大搜车姚军红：在数字场景中触达汽车金融

“围绕数字化汽车交易场景进行基础设施建设，对场景相关的各类交易资产进行在线职能配置”，这套猛然一听略有些不好理解的商业逻辑，却是大搜车在做的事情。

大搜车的商业模式和国内从事汽车金融业务的平台，似乎难以在同一个维度进行比对。

用大搜车创始人姚军红的话来说，就是“早期几年在做数字化的基础设施建设，这一步完成后，我们开始做交易相关的业务，在交易基础上，我们再做金融衍生的业务”。

与汽车新金融平台不同，大搜车的核心竞争优势在数字场景，从2012年到2017年，大搜车用5年时间，为线下车商免费提供在线SaaS服务系统，“只要打开APP，就知道任何一家店铺的日常业务数据，他们的业务都是在我们的系统里跑的。”姚军红说。

大搜车对金融业务的搭建，则是依托于现有的数字化场景建设，进行的资源对接。

从交易层向金融层延伸

《中国经营报》：好多厂商会把消费金融公司的定位放在为卖车提供增值服务上，或者说促进卖车。对于大搜车，金融业务在整个公司中是什么定位？

姚军红：我们对金融业务的定位是赋能车商，优质的金融产品可以帮助车商卖更多的车，转到更多的金融收益，这是我们对金融业务的定位。此外，对于大搜车的定位来说，仅把大搜车定位为软件公司、交易公司和金融公司都不准确，大搜车是一个平台。

《中国经营报》：在汽车金融行业如何树立行业竞争壁垒？汽车金融的竞争是不是要跳出汽车金融来看？

姚军红：我们的理解是，每个产业都有三层结构的布局，底层是数据层，这个是真正的护城河，也是资源层，车商只会被一个网络数字化，比如说你的ERP、CRM、经营管理系统只会用一家，所以底层是数据层，是真正的行业壁垒。中间那层是交易层，交易层之上是金融层，谈金融层的竞争是离不开前面两个层面的布局的，如果单纯仅从金融业务出发，只会落入恶性竞争。

事实上阿里巴巴和腾讯在某种程度上就是一种基础设施，在他们的基础设施之上衍生了电商业务、金融业务等。

从底层往上改造是容易改造的，从上层往下改造是很难的，例如很难看到某家金融公司成为最大的电商平台，但是从电商平台成长出来的金融公司可以竞争掉金融业务起家的电商平台，这也是我们的商业逻辑。大搜车目前可以横贯三层，此前是数据层的霸主，目前已经数字化了60%的汽车零售商，在交易层实际上也很强，目前在搭建金融层。

《中国经营报》：在完成了底层的数字化建设之后，在这个商业逻辑基础上，应该如何做汽车金融业务？