阳光下的汽车

熊斯思

编者的话/新《中华人民共和国消费者权益保护法》从正式实施到现在已有近一年时间，在2014年，新规则的制定已为中国消费市场带来了新景象。而这不仅仅体现在消费层面，也体现在汽车厂家对产品质量和制造的管理提升。

自2004年第一例马自达6召回案至今，我国汽车召回已走过十个年头。十年来，伴随我国汽车产销量跃升为世界第一，国内汽车召回数量也一路攀升。仅在2014年，就共有100多起召回案例，除了日系、美系和德系品牌车企仍为召回主体外，自主品牌车企的召回案例也有明显增多。

由此可见，随着近年来消费者对汽车知识了解更多，企业对产品质量的责任心也日益提高。当前，不只是进口、合资品牌车企在行动，不少自主品牌车企也在追求更好的产品品质、市场口碑。这对于产业整体发展，具有良好的推动作用。

众所周知，汽车产品质量的提升是一条充满艰辛的路，而我们的信念就是让汽车产品的质量晒在阳光下，让企业和消费者共同努力，让整个中国汽车产业更加向好发展。 本期专题中，我们将从热点聚焦、体系之困以及行业点评等方面，尽可能地为汽车产业上的相关环节梳理出一条更为清晰的脉络。

产业升级之痛，使得车企与消费者一样，需要加大对汽车产品质量的重视程度和管理力度

加速主动召回产业升级倒逼车企“重质”

国内汽车企业对产品质量问题的反应速度，正在进一步提升。

据中国汽车召回网数据显示，截止《中国经营报》记者发稿前，2015年国内汽车行业已有20次主动召回处理发布，共涉及17家企业的28个汽车品牌、45款车型。相比2014年同期，汽车企业在对待产品质量问题时，已明显加快了解决进程。

近几年来，国内集体性汽车质量问题频发，原因就在于中国汽车产销量的高速增长，使得整体生产链条“萝卜快了不洗泥”。而在当前整体汽车产业升级的背景下，汽车产品的集体质量问题也亟须改善，一系列政策法规的实施，使得汽车企业不得不正面产品质量问题。

但就当前行业状况看，中国汽车产业的产品质量规范和监督，还有一条很远的路要走，而其中自然少不了业内人士、消费者的监督，以及汽车企业品牌意识的快速提升。

召回量上升

相较于前几年处理质量问题的态度，汽车企业近两年的情况已得到很大改善。

据国家质检总局统计，2014年，汽车企业共实施汽车召回122次，刷新了历史纪录。其中，上半年的召回共44次，数量达114万余辆；而在下半年，各车企突然“发力”，共召回78次，数量甚至超过了2012年全年的召回次数。而这一主动积极的态势，也在2015年得以延续。

业内认为，去年下半年的车企召回次数增多，与国家质检总局的监管更加严格有关。再加上《缺陷汽车产品召回管理条例》和“汽车三包”相继颁布，以及从2014年3月15日起实施《中华人民共和国消费者权益保护法》（以下简称“新《消法》”），很多汽车产品缺陷的质量举证工作、赔偿金额和监督责任都被进一步规范，而消费者对汽车质量维权也可以“有的放矢”。

记者了解到，在新《消法》实施一年之后，汽车行业的投诉量已呈现迅猛增长之势，而汽车企业和经销商的挑战也更艰巨，如何提升产品质量和消费满意度，已然成为当前众多汽车生产厂商的共同课题。

在2014年实施召回的车企中共涉及31个进口车企品牌，20个合资车企品牌及11个自主车企品牌。其中，凯迪拉克召回次数最多，共涉及9次；而JEEP大切诺基以5次召回，成为2014年召回次数最多的车型。 除此之外，近几年自主品牌车企看待产品质量问题的观念转变较为明显，2014年共有11个自主车企品牌实施召回，其数量是2011、2012、2013年三年的总和。

有行业人士表示，尽管消费者对汽车企业召回一事仍有抵触，但实际上，汽车召回数量的扩大并不意味着汽车产品质量的下滑，而车企对产品质量问题关注度的提升，表现出来的则是对消费者责任度的提升。尽管2014年多家自主车企品牌的身影未出现在召回中，但从惧怕召回到主动召回依然还需要一个过程。

“现阶段，我们国家的工业产品质量还不是很完善，装备制造设备以及工艺，限制了我们一些工业产品质量的稳定性，希望厂家发现问题后，能够积极地给予重视以及关注，找到出现问题的根源，避免再发生大的质量事故所造成的损失扩大化。”中国保护消费者基金会打假委主任贾宁表示。

肩负质量重任

2014年，中国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。尽管，中国汽车产业的增速放缓，但国内汽车保有量已经达到1.54亿，如何维持好的汽车品质，已成为消费者和汽车企业共同的问题。

随着城乡居民生活水平提高，消费者对汽车产品的了解程度加深，对汽车的高质量需求也日趋提高。而产品质量的好坏，决定着消费者品牌忠诚度。在信息化时代的当下，消费者对商品质量的追求已经达到了历史新高度，他们对于汽车产业的诉求正在持续增加，但由于政策和汽车厂家的服务意识跟不上，很多问题仍旧没有得到解决。