随着开发低排放和零排放汽车的竞赛升温，丰田汽车欧洲公司、CaetanoBus和AirLiquide签署了一项与氢基运输方案开发相关的协议。

丰田在周二的一份声明中表示，该交易旨在实现其所谓的“在几个欧洲国家开发氢能移动项目机会方面的更密切合作”。CaetanoBus总部位于葡萄牙，是ToyotaCaetanoPortugal和Mitsui&Co.的一部分。

这些公司将专注于与氢相关的多个领域，包括与分配和加油相关的基础设施;低碳和可再生氢生产;并在一系列车辆类型中部署氢气。

丰田表示，最初的重点将是“公共汽车、轻型商用车和轿车，进一步旨在加速重型卡车细分市场”。

丰田早在1992年就开始致力于开发燃料电池汽车——罐中的氢气与氧气混合，产生电力。2014年，它推出了氢燃料电池轿车Mirai。该公司表示，其燃料电池汽车“只排放来自排气管的水”。

除了Mirai，丰田还参与了大型氢燃料电池汽车的开发。其中包括一辆名为Sora的公共汽车和重型卡车的原型。除了燃料电池，丰田还在考虑在内燃机中使用氢。

虽然这家日本汽车巨头希望推进使用氢气的汽车计划——现代和宝马等公司也在关注氢气——但汽车行业其他有影响力的声音并不那么确定。

2020年6月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)发推文称“燃料电池=傻瓜销售”，并在当年7月补充说：“氢气傻瓜销售毫无意义。”

2021年2月，德国大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)也就此发表了看法。“现在是政客们接受科学的时候了，”他在推特上写道。

“钢铁、化工、航空都需要绿色氢……而且不应该最终出现在汽车中。过于昂贵、低效、缓慢且难以推广和运输。毕竟：看不到#hydrogen汽车。”

尽管迪斯和马斯克似乎对氢在汽车中的前景持谨慎态度，但他们对电池电动汽车的关注使他们与通用汽车和福特等其他公司直接竞争。

后者的首席执行官吉姆·法利(JimFarley)最近表示，他的企业计划“挑战特斯拉和所有来者成为世界顶级电动汽车制造商”。

寻找柴油和汽油的零排放和低排放替代品的努力正值主要经济体制定计划以减少道路交通对环境的影响之际。

例如，在欧洲，欧盟执行机构欧盟委员会已提议到2035年将汽车和货车的二氧化碳排放量减少100%。

周二，福特欧洲、沃尔沃汽车和其他一些知名企业签署了一封联合信，要求欧盟各国政府和欧洲议会批准欧盟委员会的提案。

这封信呼吁欧盟政府代表和欧洲议会议员“不迟于2035年在欧盟范围内逐步淘汰新型内燃机乘用车和货车(包括混合动力车)的销售”。

信中说：“这应该纳入立法，将2035年车队范围内的二氧化碳排放目标设定为汽车制造商的0克二氧化碳/公里。”