江铃控股全员降薪“渡劫”

本报记者/夏治斌/童海华/上海报道

自旗下陆风汽车“山寨门”败诉引起巨大的社会关注后，网上盛传的一纸通知，再次将江铃控股有限公司(以下简称“江铃控股”)推向舆论的风口浪尖之上。

日前，有消息称，江铃控股全面停工停产。与此同时，一份名为“江铃控股有限公司人事企管部”的文件(以下简称“文件”)也在网上被广泛传播。根据文件内容显示，在停工停产期间对所有员工收入(基本工资+业绩奖)进行下调。除此之外，对于停工停产期间提供正常劳动的员工额外发放一定比例的收入补贴，未到公司上班员工的交通、工种、营销区域等津贴全部取消。

文件由江铃控股总裁陆泽勇批示，上述措施自3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营为止。

一石激起千层浪，全面停工停产引发的舆论持续发酵，3月16日，江铃控股相关负责人回应媒体称，公司并未全面停工停产，一直在逐步推进复工复产，工厂未能完全复工。上述文件也只是职工代表大会通过的暂时性文件，仅为针对3月份员工调整的一个方案。

对于全员降薪的持续时间以及企业发展等问题，《中国经营报》记者多次致电并致函江铃控股，但截至记者发稿未获得回复。

全员勒紧“裤腰带”

天眼查显示，江铃控股成立于2004年10月，由长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中中合作的国内首家汽车制造企业。

时间回拨到2019年末，一场突如其来的新冠肺炎疫情持续至今，使得汽车行业遭受巨大的压力。中汽协数据显示，2020年2月，受新冠肺炎疫情影响，当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。

面对车市的艰难时刻，已有包括上汽大众、威马汽车、上汽通用泛亚、上汽大通等车企宣布降薪，作为车市一分子，江铃控股亦在采取方式“渡劫”。

根据文件内容显示，执行副总裁以上的职位收入下调40%，副总裁到普通员工级别的收入全部下调30%。对于停工停产期间提供正常劳动的另发放相应的收入补贴。其中，副总裁以上的均无收入补贴，而副总裁到普通员工的收入补贴分别为10%、12%、15%、18%、20%。

提供正常劳动普通员工应按照精简高效的原则，尽量满负荷工作，每月不超过名额表报名单，按比例另发放收入补贴。未提供正常劳动，指工作量非常小或没有，如因工作需要提供了部分劳动但又没达到标准工作时间或工作量的，按天结算另发放收入补贴。

而一线员工按实际出勤天数计算，管理技术人员按分配的人数总额乘以当月标准出勤天数为总出勤天数。

对于文件中提及的停工停产期间员工收入调整，江铃控股方面称，这是公司在逐步复工复产的过程中，对到岗上班与未到岗上班员工的工资进行区别化。