双积分政策调整在即 混动车迎爆发期？

近日，工业和信息化部发布《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），向社会公开征求意见，2019年10月11日前收到各界反馈意见。

值得注意的是，该版《征求意见稿》明确提出，“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”而原来双积分政策中，这一系数为0.2。另外，在该版征求意见中，同样里程的纯电动乘用车所获积分与以前相比下降50%，而插电混动汽车或新能源积分则为原来的80%。

业内人士分析，如果该版《征求意见稿》能成功通过并且实施，对国内车企发展策略具有一定影响。车企将无法完全通过纯电汽车积分抵扣高油耗积分。该版意见同时提出“低油耗”车概念，综合而言，如果该版《征求意见稿》中调整内容成为政策，未来车企将更重视节油技术。

新能源多元化受认可

该《征求意见稿》中明确提出“低油耗乘用车”概念。并且指出低油耗乘用车，是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积的传统能源乘用车。

另外，修改方案特别提出了“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”而原有纯电动车所获得的积分也相当于原来的一半。

这也意味着政策层面对低油耗车型以及这背后节油技术的重视。

新版双积分政策修正案如果实行，则意味着高排量车企依靠纯电动车型分摊双积分压力不可行，要想拿到正积分，要做到新能源车和低耗油节能型燃油车共同发展。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖直言，前几年在政策引导下和能源浪潮的影响下，国内不少车企将关注点更多集中在汽车电动化方面，对于传统燃油车的节油技术，其实并没有放太多投入。但是由于我们的国情，加上目前电池技术不太成熟，在高寒高热等地区的技术难题还未突破，短期内无法快速全面推广，燃油车的节能工作就变得首当其冲。

汽车分析师任万付也认为，低油耗乘用车系数的调整，是对之前新能源过于激进策略的一种修正，认可了节油技术在现阶段的价值。

事实上，从2018年中国乘用车销量下滑开始，日系汽车销量却逆势上涨。

数据显示，中国汽车工业协会数据显示，2019年1月~8月；日系车在国内占比由去年同期的18.3%上市至21.7%。

记者线下走访广州地区4S店也发现，部分德系、美系、法系在售车型相比指导价实际提车价格降幅较大，日系主力“两田”经销商价格则较为坚挺，比如本田思域提车价甚至与指导价所差无几。

因此，业内有声音将日系车逆势上涨归因为其节油特性。