思皓乘用车营销公司总经理助理谢长勇：传统车企在智能软件方面还需要大量补课

本报记者 夏治斌 石英婧 北京报道

2021年6月11日，由《中国经营报》、中经报智库、《商学院》联合罗兰贝格、招银国际、销博特等机构发起的“重新定义智能汽车——2021中经报智库汽车产业沙龙”在京举行。

本次沙龙活动共有“新科技时代，如何定义智能汽车？”“智能汽车时代，如何实现科技以人为本？”“智能汽车如何保证数据安全？”三个议题，来自中国汽车流通协会、清华大学工业工程系、罗兰贝格咨询机构、招银国际研究部等专业机构，以及包括长安汽车、江汽集团、威马汽车等汽车厂商负责人，就上述议题进行观点碰撞。

“智能汽车的营利模式和传统汽车有很大不同。传统汽车的盈利仅仅停留在硬件配件层面，而智能汽车更重视软件的迭代升级及持续付费的功能。事实上，现在有三分之二的用户是愿意为OTA买单，我们在这方面的研发也进行了大量的投入，但和头部企业还是有差距，需要大量地补课。”思皓乘用车营销公司总经理助理谢长勇在沙龙上表示。

不过，谢长勇也补充道：“如果从制造业的层面来看，无论汽车是用电还是用油，都离不开一个基本的框架，那就是‘把车做好’。”

智能汽车时代，如何实现科技以人为本？谢长勇认为，当下Z世代的消费者逐渐成为市场消费的主流，他们的价值观是多元化的。“他们认为汽车产品的使用功能都是要有的，但他们还有自己个性化的特点，即‘千人千面，千车千面’。”

在企业的营销上，谢长勇则表示：“以前的企业营销是在功能、性能参数上进行展开，‘以人为本’从根本上来说，就是要满足人们的情感。因此，现在的企业营销还要向场景、情感方面进行延展。”

除此之外，谢长勇还用“好玩”二字来形容汽车的消费。在其看来，买车的最终目的就是为了“好玩”，是一群人有共同的爱好、共同的想法，通过搭建好的平台进行交流，这种行为可以满足人在情感上的需求。

记者注意到，在智能化领域，思皓品牌取得的成绩可谓不俗。2021上海国际车展期间，江汽集团的智能汽车模块化架构——MIS皓学架构正式发布。

据悉，MIS皓学架构是集5000名研发工程师，汇集了57年的造车技术实力，结合3代乘用车产品开发经验，投入100亿元研发资源，历时5年，对标全球顶级车企，联合多家战略合作伙伴倾力打造而来的智能汽车模块化平台。

而基于MIS皓学架构开发的首款产品便是思皓QX。除此之外，今年1月，江汽集团与大众集团持续深化合资合作过程推出的全新乘用车思皓A5，荣获了i-VISTA中国智能汽车指数最高等级——i-VISTA 2020年度智能车型。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）