插电的沃尔沃：混动打天下

10月初，沃尔沃汽车宣布了全球电气化战略，即未来将在整个车系中全面引入插电式混合动力系统，同时，还将开发一系列小型电气化汽车，预计电气化汽车将占到沃尔沃发展中期总销量的10%。这将是汽车行业最全面的电气化战略之一。这一战略并非只停留在纸面，S60LE驱混动车型和全新XC90T8E驱混动车型已经开始进入中国市场销售。

目前各大车企对于新能源车的战略路径不尽相同。有专攻纯电动的先锋，也有主攻普通混合动力的现实派，还有纯电动和插电式混合动力两手抓的。不管什么样的路径，都似乎各有道理。单就普通消费者而言，很少有人能清楚地分辨这些技术有哪些区别。就此，沃尔沃汽车科技大咖沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰先生有他的独特见解。

问：就现阶段而言，在选择混动、插电式混动，还是纯电动方面，沃尔沃有没有一个重点方向?

答：正如大家所见，基于中国目前的情况跟消费者需求，沃尔沃目前把插电式混动作为主要方向，因为我们认为目前插电式混动兼顾了多方优势，在充电桩建设不那么完善的情况下，是一个非常实用的选择。假如充电条件足够好，那么就可以在很大程度上减少排放。例如在上海，如果消费者想要购买插电式混动车型，并且希望享受上海补贴，包括免费的牌照，那么根据上海市要求，消费者必须在家中安装一个充电桩，如此一来在家中充电就不成问题了。如果上下班距离不是很远，一款沃尔沃S60LE驱混动版车型充满电以后可以行驶53公里，那就意味着上下班基本上可以实现真正的纯电动。平时在家充电，如果公司有充电桩的话也可以在公司充电，这样这款插电式混合动力车型在很大程度上就可以被当作纯电动车型使用，这对于社会来讲是有实际意义的，因为国家推广新能源的主要目的就是为了减少排放。

插电式混动车型的另一个好处是用户没有里程的担忧。沃尔沃S60LE驱混动车型在综合工况下的百公里油耗是2.1升，基本上一箱油就可以跑1000多公里，比普通汽油发动机跑得更远，在目前情况下是非常符合中国国情的解决方案。在纯电动汽车方面，沃尔沃从1972年开始就已经很看重这方面，并在联合国大会上发言汽车工业必须重视环保这一方面，必须要提出解决方案。所以沃尔沃关于电动化的研究从70年代就开始了，大家如果关注电动车的话，就会发现沃尔沃是最早在上海举行示范运营的。2011年，我们就把C30电动车拿到上海来做示范运营，所以沃尔沃在电动车方面的技术储备很早就有了。我们在等待电动车的商业化成熟过程，并且今天宣布了沃尔沃纯电动车型未来也会投放市场。这样就实现了逐步从插电式混合动力走向纯电动。

问：根据你的个人判断和对趋势的把握，你认为五年之内中国市场会有一半或者一半以上的车型是新能源车型吗?

答：国家对此是有一个预判的，今年新能源车大约会有30万台的市场占有率，国家的目标是到2020年新能源车的保有量大约在500万台。这里可以透露一些数据给你：2013至2015年，国家新能源车增长率大概每年保持在300%到400%这样一个非常高的增长率，但是我们相信这个增长率会逐渐趋于一个比较正常的范围，可能是10%到50%之间。所以国家预判，新能源车销量每年有120万台到130万台，到2020年的保有量差不多能达到500万台左右。

我个人认为这基本是会实现的，但是假如电池的技术、国家的补贴政策跟充电桩的建设做得更好的话，我觉得超过这个数字也是有可能的。

问：我想问一个关于电池的问题，不管是插电式混动还是纯电动，在三四年或者四五年之后会出现电池的损耗情况，包括企业会进行回收的情况。如果电池几年以后已经完全报废掉了，后续企业是否有自己相关的研究或是回收方案?