乐视发布首个与造车计划相关产品 贾跃亭缺席

【中国经营网综合报道】今天乐视首次公开了超级汽车“SEE计划”的具体进展，会上不仅宣布乐视智能汽车公司正式成立，还一道发布了车载操作系统LeUI Auto版。

据中国企业家网的报道，2014年10月中旬的一天，“占中”事件仍在发酵。吕征宇一个人走在香港街头，去赴贾跃亭的一次会面。在此之前，他是豪华汽车品牌英菲尼迪的中国及亚太区总经理，而贾跃亭所创办的乐视在超级电视、电影等领域有所布局之后，也开始对汽车领域产生浓厚兴趣。

在吕征宇看来，这是改变他命运的一次见面。他经历职业生涯中最长的一次面试。在此之前，他在加入其他跨国汽车公司时的面试时间都不超过一个小时，但他跟贾跃亭却聊了3个多小时，然后他决定加盟乐视，成为贾跃亭超级汽车团队中的一员。

2015年1月20日，在“定义未来”的发布会上，乐视首次公开了超级汽车“SEE计划”，并宣布乐视超级汽车（中国）公司成立。吕征宇以乐视超级汽车（中国）公司副总裁的身份亮相。

对现场的乐迷来说，吕征宇是一张新面孔。不过吕征宇以往在汽车行业的履历却让乐视的超级汽车计划变得更有说服力。在此之前，乐视的超级汽车计划已经低调潜行了近一年。在1月20日的发布会上，除了宣布吕征宇加盟外，乐视也正式宣布了其首个车载智能系统——LeUI系统Auto版。

早在2014年底，乐视UI系统研发总监黄滔就曾表示，乐视的造车思路是软件先行。在软件方面，乐视已经投入了很多人力进行研发，在语音和体感控制方面也将有所突破。这些内容LeUI系统的Auto版都有所呈现，乐视还透露了其Auto版的最新时间表，ROM版已经适配三星N5100，APP版+车载套件即将推出。

不过乐视车载智能系统面临的挑战在于，跟华为、博泰等企业相比，乐视目前仍旧是车载智能终端领域的“新兵”，并未跟传统汽车厂商有过合作。从黄滔的履历来看，也并无车载终端系统领域的经历。

公开报道显示，黄滔是原盛大手机操作系统乐众ROM项目主管。2012年9月，乐视宣布将推出“超级电视”，2012年11月带领10余人研发团队加入乐视网，任职乐视TV UI系统开发总监。加盟乐视网后，将负责乐视智能机顶盒和“超级电视”UI系统的研发。

作为车载智能系统后来者的乐视能否有立足之地，是摆在乐视车联网公司CEO何毅面前的挑战。

2014年8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网公司CEO。据何毅介绍，目前乐视的车联网团队有几十个人。接下来乐视在车载智能系统领域如何前进，还不便透露。

除了乐迷和媒体之外，在发布会现场的还包括乐视的投资者。有投资者表示，乐视在超级汽车项目上的布局是吸引投资者的主要原因。在他看来，乐视前一段时间的资金危机已经暂告结束，不断有重量级高管加盟也让他增强了对乐视造车的信心。但融资和牌照问题仍旧是乐视造车尚未逾越的挑战。

首个汽车产品亮相

在车载系统领域，此前，谷歌曾联合汽车厂商成立“开放汽车联盟”。但已经造出无人驾驶汽车的谷歌仍在对外强调，自己的目标不是和汽车厂商竞争，而是为它们提供技术和服务;而苹果的车载系统Carplay，更像是在为iPhone提供更广泛的使用场景。

乐视正在做的，更像是智能汽车产业链的的垂直整合。其中，作为乐视超级汽车的首个相关产品，LeUI系统是整个乐视生态系统中的重要一环。在乐视生态系统内，LeUI系统覆盖汽车、手机、TV等，给乐视用户提供统一的UI操作体验，从而实现无缝连接，一云多屏。

具体而言，这一系统主要围绕“平台 内容 终端 应用”的垂直整合乐视生态，通过一云多屏的生态架构，让不同应用场景下的智能终端都可接入LeUI系统获取乐视生态服务，包括LeUI 系统 Auto版、LeUI系统Mobile版、LeUI系统TV版等。

以乐视此次发布的LeUI系统Auto版为例，据介绍，该系统采用侧边栏设计，可以实现多点触控、体感动作识别和语音功能，让驾驶者实现盲操作。

此外，该UI系统整合了地图导航功能，可以根据驾驶者的驾驶习惯，提前预测最优行车路线。此外，由于打通手机、汽车、电视等终端，让驾驶者可以随时随地了解车况，实时进行违章查询、车况监测、维修保养、人工服务等等。