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造车新势力混战:游侠爱驰等后列梯队“上位”步履维艰

2021-08-08 03:14:00

 

来源:互联网

造车新势力混战:游侠爱驰等后列梯队“上位”步履维艰

李静,刘媛媛

8月22日,造车新势力游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资,至此,游侠汽车累计融资规模超过12.5亿美元,整体估值达到33.5亿美元。而就在不久前,小鹏汽车刚宣布计划截至2019 年底,获得约300亿元人民币融资;蔚来汽车则直接选择赴美IPO,拟筹集18亿美元造车资金。

如今,造车新势力不仅忙着交付,更是忙着募资“补血”,生死路上,拿钱的速度就意味着量产的速度。据博世中国统计,截至2017年11月,中国的造车新势力已经超过60家。

众多造车新势力混战市场,竞争异常激烈。在《中国经营报》记者的采访过程中,多位业内人士表示,随着时间的冲刷,其中相当一部分造车新势力会随着潮水退去。资本也开始向前列梯队靠拢,后列梯队想要突围就变得十分艰难。

对此,记者日前分别联系了前途汽车、游侠汽车、正道汽车、爱驰汽车等造车新势力。其中,爱驰汽车方面表示:“这个阶段必然存在着竞争、优胜劣汰。而竞争也不仅存在于新创企业之间,是蔓延在整个行业当中。在这一点上,时代与市场的选择,无论是对新造车企业还是对传统企业,都是一视同仁的。”

融资规模大比拼

据了解,目前造车新势力已经形成了以小鹏汽车、蔚来汽车、奇点汽车等为代表的互联网科技造车派;以威马汽车、电咖汽车等主流车企高管独立创业派;以万向汽车、前途汽车和开运汽车等为代表的零部件企业跨界造车团队。除此之外,还有不少国资背景团队也加入新造车势力的市场竞争。

如果说能否量产交付是对造车新势力的生死考验,那么融资能力则是造车者们是否有资格参与考验的前提。

记者梳理发现,截至目前,排名前十的造车新势力融资总计已超过了700亿元。其中,奇点汽车目前累计融资金额达到170亿元;蔚来汽车接近150亿元;威马汽车达到120亿元;小鹏汽车累计超过100亿元。从融资总额来看,上述突破百亿元大关的造车新势力,俨然进入了前列梯队。

在此之后,爱驰汽车的融资总额为70亿元;游侠汽车共计约86亿元;车和家以及拜腾汽车每家融资均超过50亿元……这些资金背后不乏百度资本、阿里巴巴、富士康、IDG资本、高瓴资本等重磅投资者。而日前,蔚来汽车已经正式赴美IPO,计划融资不超过18亿美元。

CIC灼识咨询执行董事赵晓马在接受本报记者采访时指出:“目前造车新势力虽然呈现三派鼎力的格局,但这些派系间的竞争实质上是资本之间的角力,因此三大派系中会在新造车运动推动下上演激烈的资本竞赛。”

值得注意的是,正是因为竞争激烈,市场的投资已经开始出现两极分化的情况。蔚来资本合伙人张君毅在接受相关媒体采访时曾表示:“总的来说,资金不像去年可能会分散到很多企业中去,未来会集中到一些头部企业,而这些头部企业为了支持它的融资和发展,就必须找到自己的定位。”

“从‘PPT’到新车亮相再到量产的每个阶段都需要钱,但关键在于如何花钱。造车本身是一个长跑项目,你跑50米、100米跑得很快没有用。长跑意味着你要在适合的时间,不断能够储蓄自己的体能,谁能够活得长,谁才能够在最后胜出。” 奇点汽车创始人、CEO沈海寅向本报记者表示,活得长意味着资金的利用效率要非常高。

量产交付临大考

除了资金之外,量产交付时间也是造车新势力们普遍需要面对的敏感问题。

8月14日,蔚来汽车首次通过招股书公开了公司的量产交付情况。令人震惊的是,截至2018年7月30日,蔚来汽车首款量产车型ES8仅交付了481辆,有超过17000辆ES8的预订未完成。而此前蔚来汽车的计划是在今年10月1日前要完成1万辆创始版ES8的全部交付,要实现这一目标难度着实不小。

紧随蔚来,8月16日有消息称,威马汽车将在9月底进入量产车交付期,首批覆盖15个城市的16家智行合伙人门店将从9月份开始陆续营业。不久前,威马汽车官方还公布了首款车型纯电动SUV EX5的配置表;8月15日,小鹏汽车在品牌日活动上宣布,首款车型G3将于今年11月份上市,年底开始进行终端交付。

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