关闭的工厂、堵塞的港口、没有卡车司机——全球供应链上下都存在问题，引发人们担心这可能会扰乱全球经济复苏。

那么问题的背后是什么?

原材料短缺

随着经济重新开放并从 Covid 大流行中恢复过来，发展中国家的原材料需求突然激增。

“原材料仍然主要来自印度和巴西等新兴国家，这些国家的流行病管理很复杂，”巴黎政治大学经济学家兼教授伊莎贝尔梅让说。

随着人们在家工作和网上购物，用于运送包裹的纸板需求激增。

建筑和家具行业也出现了需求旺盛的情况，因为那些呆在家里的人希望改善他们的生活空间，而像宜家这样的巨头在保持物品库存方面遇到了困难。

木材的竞争导致图书出版商短缺。

另一个问题可能是将原材料转化为制造商使用的公司高度集中。例如，一家为香水行业生产专用塑料的美国工厂在夏季关闭，这让整个行业都头疼不已。

化妆品公司 Yves Rocher 运营副首席执行官兼法国供应链贸易协会负责人 Yann De Feraudy 表示，即使制造商可以替代某些材料，也需要对工厂进行调整。

如果你不能这样做，“你必须提前三个月订购......价格上涨直到没有任何东西”可用。

停产的工厂

英国索尔福德商学院的物流专家乔纳森欧文斯说，大流行表明世界对东南亚工厂的依赖。

他呼吁一些制造业回归西方，以减少对一个地区的依赖。

“因此，在原始产品可能仍来自远东的地方，组件实际上可能在世界不同地区制造，然后再进行分销，”他说。

Covid 集群和封锁导致一些工厂关闭，例如越南的纺织和鞋厂，这些工厂给耐克和阿迪达斯等大品牌带来了麻烦。

对于半导体等组件，芯片厂的工厂关闭引发了大量问题。

据咨询公司 Alix Partners 称，缺乏处理器已迫使汽车制造商闲置工厂，今年将给该行业造成 2100 亿美元的损失。

Covid-19 并不是造成中断的唯一原因：还发生了网络攻击和自然灾害，以及主要出口国中国的停电。

阻塞的端口，缺少容器

港口在处理货物运输激增和中断方面遇到了麻烦。

一艘集装箱船阻塞了埃及的重要海上捷径苏伊士运河仅 6 天，但它造成了交通拥堵，对欧洲港口的容量造成了负担。

“苏伊士运河堵塞后，欧洲的小港口花了两个月的时间才安定下来，”欧文斯说。

另一个中断是由中国宁波舟山港关闭两周造成的，宁波舟山港是世界第三大出口港。

“现在应该在埃及的货运集装箱，它们实际上被困在中国，”欧文斯说。

美国西海岸的主要港口洛杉矶已经有数十艘船在等待卸货，现在将全天 24 小时工作以清除积压。

所有的中断都导致容器不在正确的位置。

在过去的一年半中，运输成本上涨了 10 倍。

缺乏司机

英国退出欧盟后增加的海关检查在该国造成了问题，该国还面临卡车司机短缺的问题，因为许多来自欧盟国家。

英国政府提供短期签证以试图帮助缓解短缺问题，其他国家也较少面临这种短缺。