日系车在华销售低迷探因

【中国经营网综合报道】近日，丰田、日产、本田和马自达四家车企陆续公布了2014年11月在华的销售数据。11月，日系新车失去了助力销量的作用，日产、本田和马自达三大车企全部遭遇同比下滑，其中日产和本田跌幅均达到两位数，分别为11.8%和12.1%。另外，即便丰田是唯一销量有所增长的车企，但是11月仅同比微增2.6%，明显不及之前快速回升的势头。

据凤凰网汽车频道报道，日系车原先预计2014年在华销量总计达到400万辆，但迄今完成仅8成左右。从各家车企目标和完成率看，都需要在最后一个月实现惊人同比增幅、创下历来在华月度销量新高。不过，据业内人士分析，按目前的销量情况，日系三强1-11月全部销量加起来才265.35万辆，而铃木、马自达和三菱毕竟所占份额较小，日系车今年年初抱团欲冲400万辆年销量的计划无法实现，这已成为定数。

值得玩味的是，对比数据发现，德系、韩系、法系还有自主车企都有增速，唯独日系销售量同比大幅下滑。按照统计数据，日系11月份的车辆批发同比增长-9%，是各大车系中表现最差的派系。

实际上，日系车今年的市场份额由去年的15.5%下滑至15.2%，痛失0.3个百分点，而中国车市的整体销售容量是不断增长的，那么日系车下滑后“空”出来的市场份额去哪儿了?很显然是被法系(市场份额同比增长0.7个百分点)、德系(市场份额同比增长0.4个百分点)、韩系(市场份额同比增长0.3个百分点)、美系(市场份额同比增长0.3个百分点)瓜分。

对于日系车在华销量下滑一事，汽车分析人士认为，今年日系品牌销量不好，主要原因是产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。尽管从最近两个月开始，日系品牌在新车型、新技术上不断发力，但要取得市场认可恐怕要到明年。

除此之外，凤凰汽车专栏作家郎永强认为，多方面原因促成的日系车销量下滑。其一，是政治争端问题的酝酿发酵，给人们留下了深刻印象，短时间内难以消散。其二，激烈的市场竞争。从地理位置上来看，华南地区是日系车的大本营，广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田等均在南方排兵布阵。其实，由于受到地方保护及生产工厂所处地域的不同，中国车市确实存在着南北分化的差异。

即：北方市场以大众、现代为代表，他们的车型在北方的销售非常抢手;而南方市场则是日系车、通用的大本营。这样一来，南北方的车企就存在着渗透与反渗透之间的斗争。特别是今年以来，一汽-大众夺得头把交椅后，南方市场成了他鲸吞之地。

现在一汽-大众(佛山)四厂已经建成投产，高尔夫7和奥迪A3就由该厂生产。而从今年开始，一汽大众(佛山)工厂已经进入了“加速期”，年产能不断提升，从2013年工厂投产全年下线5500辆到今年预计下线22万辆，达到一期预计产能。再到未来二期项目完成，实现年产能60万辆。大众落子佛山后，不仅从地理位置上单刀直入日系“大本营”，更实现了与长春、成都形成“铁三角”战略框架。

另据腾讯财经报道，低迷的销售导致某些品牌的库存大幅增长，中国汽车经销商协会的数据显示，从6月开始，经销商处的库存相比去年同期增加了10%到20%。汽车工业协会副会长董扬说，“我们认为库存已经太高，我们将会提醒行业注意。”

在中国，分析师将经销商处持有相当于一个半月销售量的库存视为“需要警惕的水平”，并认为经销商应该注意这样的库存程度。但是在发达国家，由于对通过销售新车获利的依赖程度没有那么高，经销商可以持有更大规模的库存。

根据中国汽车经销商协会的最新数据，10月时候经销商持有的汽车库存相当于1.48个月销售量。

不过，高库存可能让经销商更愿意给出优惠。北京律师薛晓雷(音)正在考虑将自己的国产车换成2.45万美元左右价位的外国品牌。虽然在日产汽车经销商处考察车型，不过他表示自己更倾向于买一辆美国车，“我可能会选雪佛兰，我可以拿到无息贷款，而且首付也会更低”。威尔森企业管理咨询公司的数据显示，雪佛兰的母公司通用汽车在中国的合资企业，其库存水平维持了行业平均状态。

此外，根据乘联会的预测，明年我国车市增速将达10%。汽车产业分析师贾新光认为，明年车市政策比较利好，有多重因素刺激车市发展，如连续下跌的油价、系列优惠政策、延续到明年底的节能汽车补贴等。（编辑：姜小鱼）