广州专车入冬

【中国经营网注】虽然广州专车“入冬”的原因很多，包括补贴过低、政策风险、竞争激烈等等原因，但在笔者看来，补贴过低是造成专车市场萎靡不振与专车人员下降的直接原因。不过，需要明确的是，正是巨大的差异化的打车市场催生出专车这个新鲜事物，同时，由于运力的增加，专车对缓解打车难亦起到了积极的影响。

据广州日报报道，11月2日起，广州日报策划推出“广途‘通’气会”系列报道，发动全社会一起为广州交通、街坊出行建言献计。

引起社会各界广泛关注的出租车和网约车规范文件，于今日征求意见期满一个月。在此期间，记者走访打车族、专车司机及出租车行业等了解到，街坊频遭“打专车难”，专车司机也感到委屈，“补贴降到底裤价，还改成派单不能抢”，甚至有曾贷款买专车想捞金的“前的哥”，如今车贷还没还完就想回去重开的士了……

今年6月份以来，伴随着几家打车软件巨头布局完成后烧钱降温，以及10月交通部公布的专车新政风向等因素的影响，专车这条“鲶鱼”给打车市场带来的积极影响正在减弱，与此同时，专车“与生俱来”的不足在市场规范的过程中暴露出越来越多问题亟待解决。专车将走向何方?市民有话说。

的哥下海开专车记：

“那边工作辞了，这边补贴降了”

在天湖出租车公司开了10年出租车的的哥廖师傅，今年6月“下海”了。

“开专车时间自由，每接10个单还有300块钱额外奖励，如果我买一辆车自己开，不到一年就赚回来了。”廖师傅狠狠心辞了职，咬咬牙买了一辆轩逸，开起专车来，“连车带牌13万元，找了个朋友的公司帮我继续交社保。”这13万元里面，有2万元是竞牌的钱，“辞职的时候我对班跟我说，开专车有风险，外地车牌很容易被查，既然想赚大钱，不如多投资一点买个广州牌。”

廖师傅开上专车的第二天，“赚大钱”的梦就随着补贴降低而越来越远。“6月21号，我记得特别清楚，从那天往后，补贴一降再降，开一年把买车的钱赚回来的想法已经不太可能实现了。”廖师傅如今专职开专车每月还完车贷就剩4000多元，还得自己交社保，“谁想到那边工作辞了，这边补贴又降了，现在天天想回去开出租车。”

当时看到专车市场的火爆，而跳槽开专车的的哥不是少数，白云出租车公司的杜师傅也是其中之一。“今年4月我在公司的合同到期了，没有跟公司签合同，而是去开了几个月专车。”杜师傅说，“项目刚开始推广的时候，的确是赚得挺多，高峰时期每接一单有3倍的补贴，也就是说，乘客坐了10元的车，扣除平台费后加上补贴，司机能够赚38元”。但这样的大额补贴现在已很难再遇到，他说，“现在高峰期已经没有补贴，而且接单奖励也是每周随机两天看运气。”杜师傅说起现在的补贴政策直摇头，“我一个星期加600元的油，可才只赚了500多元，自己还要倒贴钱。”由于“远远没有开出租车舒服又安心”，杜师傅前不久已经回到白云出租车公司，继续当的哥了。

比起廖师傅，同为“前的哥”的杜师傅自称“幸运得多”，“跟我一样想回来的的哥还有很多，但无奈很多人都砸钱买了新车，没想到遭遇了专车补贴一天天降，如今每个月还要还车贷，现在很多人都进退为难。”

专车“入冬”的哥逃离：

7成兼职司机想逃 3成的哥已回流

昨天是立冬，然而对于不少专车司机来说，今年的“冬天”远比节气来得早一些。“补贴奖励现在已经降到底裤价了，每天开10小时车，只能赚两三百块钱，只是当初补贴最高时一个兼职司机的收入，却要花多三四倍的时间来开车。”

相对于多数专职司机的抱怨，一些兼职司机已经在酝酿退出行动了。记者近日集中致电了50位兼职专车司机，其中36位明确表示，如果政策落实，确实要求“改运营车辆8年强制报废”，那么按照现在的补贴力度，一定会离开这个行业。

同时，记者从广州市四家大型出租车公司的10月份初步统计的数据了解到，6月份开始持证司机人数有所增加，司机“离巢热”有所缓解，的哥的上岗人数有所回升。

从四家公司提供的数据可以看到，6月份的司机“流失”人数比上半年的高峰时期下降了46%，1月、3月、4月、5月四个月份中司机“流失”人数，四家公司加起来都在三位数，但6月份起这一数字正在逐渐下降，而近三个月里，每个月回流的的哥人数都在上升。截止到10月底，据四家出租车公司初步统计，有近3成到期未与出租车公司续签合同的的哥，在11月前完成续签了合同。