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专车新政五月或公布 网约车行业争议多

2021-08-07 21:56:23

 

来源:互联网

专车新政五月或公布 网约车行业争议多

【中国经营网综合报道】随着网约车行业规模的不断增长,私家车做专车是否合法化再次成为公众关注的热点。对此,有权威人士透露,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将于五月出台,其中,对私家车做网约车提出了限制。

网约车司机与约车平台矛盾多

据中新网报道,以北京地区滴滴快车为例,某快车司机介绍,今年1月份还是12单奖励100元,现在是22单奖励100元,平均下来,每单补贴已不足5元。网约车平台的司机抱怨道:“原来每月收入过万元不是什么难事,现在基本降低至六七千元。”另外,4月上旬,广州市交委和武汉市交委还分别约谈滴滴、Uber和神州专车等企业,要求其取消当地的补贴优惠活动。

除了补贴下调,接单模式也有所调整。一段时间之前,滴滴已将快车和专车的接单方式由司机抢单改为了系统指派订单。另外,Uber和神州专车也一直在用系统指派订单。滴滴方面表示,这是为了提升客户体验,让距离最近的司机接单,提升效率。但部分司机不这样认为,有司机表示:“有时候系统会指派3公里以外的订单,距离太远了。碰上零碎活,整个行程才一公里,但要空驶3公里,简直就是‘买一赠三’。”

烧钱模式营销引泡沫

补贴下调与行业泡沫密不可分。根据媒体公开报道信息梳理显示,网约车平台一直处于烧钱模式中,Uber首席执行长卡兰尼克曾表示,该公司在中国每年亏损10亿美元;公开资料显示,神州专车去年也巨亏了37亿元;滴滴在这方面尚无官方公开的数据,但据外媒报道,滴滴一年花费40亿美元做“市场培育”。

就此东南大学法学院副教授,交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为,烧钱是一种有效的营销手段,但受此影响,行业内也滋生出了泡沫,有的人为了开专车或快车而专门去买了车,这和网约车的初衷并不一致。烧钱模式下,司机们挣得多又舒服,引得不少私家车司机兼职甚至全职加入了网约车行业。

私家车做专车是否合法

私家车做专车属于“黑车”还是合法,一直是市场上一个热议话题。网约车平台对驾驶员招录普遍存在把关不严的问题,据业内人士透露,除了中央专车新政并没有正式出台,滴滴在上海拿到的所谓地方牌照,要求车辆与司机分别需要获取的“营运证”与“从业资格上岗证”也未见发放。

市民乘车安全得不到有效保障;网约车交通违法多、交通事故多; 乘客投诉得不到及时有效处理; 出租车驾驶员和企业强烈反映,网约车平台采取补贴、低价等促销手段,妨碍公平竞争。

据新闻晨报报道,在上海交通大整治中,非法客运被列为十大顽症之一。

专车新政五月或落地

面对这些问题,2015年10月10日,交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,但时至今日,正式版本仍未推出。不过,《经济参考报》昨日援引一权威人士的消息称,网约车新规将最快5月初出台,其中对私家车做网约车提出了限制。

据中新网报道,顾大松认为,网约车新规正式版迟迟未落地,可能是考虑先要把这个行业的泡沫挤出。因为毕竟没有哪家企业能长时间大规模的烧钱,停止补贴后,网约车平台和司机的关系可能会找到一个平衡点。同时,据《南方都市报》报道,有专车内部人士分析:“目前私家车能不能做专车是一个主要争议点,首先用户习惯已养成,没有政府官员敢于承担舆论压力正式确认‘私家车不能做专车’;另外,即使真的发布,也会给平台一个时间窗口缓冲,不会立刻‘ 一刀切’”。

(中经新媒体)

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