自主车企配件“外包” 或改零部件大而不强现状

为应对国内车市的持续不景气，本土汽车品牌整车厂与零部件企业的手也越来越多地牵到了一起。

日前，来自奇瑞汽车的消息称，其与浙江万里扬变速器公司(以下简称万里扬)经过协商，就变速器业务整合签署了合作框架协议。根据协议，奇瑞将变速箱技术及生产设备剥离至浙江万里扬公司。而在此之前，吉利也与万里扬签订了合作协议，将其乘用车变速箱生产线及相关资产出售给万里扬。

实际上，奇瑞和吉利与万里扬的合资仅是当下自主品牌车企与本土零部件企业联手的一个缩影。国内自主品牌车企如长城、比亚迪等，也开始在传统零部件领域做“减法”。

有分析人士认为，通过参股等形式与零部件企业形成互补合作的利益共同体，有助于改变整车厂与零部件企业单打独斗的局面。接下来，自主品牌整车企业逐步剥离零部件业务会是一个新的趋势吗?

“瘦身”大势

“目前奇瑞仅与万里扬签订了合作框架协议，后续具体合资细节仍在商讨之中。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波在接受《中国经营报》记者采访时表示，奇瑞的变速箱此前只能内部供应，外部配套受到限制也不利于奇瑞变速箱项目的后续发展。出于成本、利润以及发展前景的考虑，奇瑞最终选择了与万里扬合资的发展模式。

事实上，通过多年的发展，奇瑞目前成为国内唯一掌握全系列变速箱开发技术的汽车企业，拥有112项变速器专利技术。特别是奇瑞自主研发的CVT无极变速器，属于国家863重点项目，填补了我国CVT自主知识产权的空白。

无独有偶，今年3月初，吉利汽车同样与万里扬签署了《合作框架协议》。万里扬收购吉利汽车拥有的乘用车变速器(5MT、6MT)产品生产线及相关资产，交易预估总价款为3亿元。除此之外，吉利还向另一家零部件上市公司双林股份出售其负责自动变速箱研发制造的子公司澳大利亚DSI公司61%的股权。

据了解，与吉利此前将其手动变速器业务出售给万里扬，自身仍旧保留8速DCT变速箱项目不同，此次奇瑞将变速箱项目剥离，今后研发及生产制造均由合资公司来完成。“奇瑞在合资公司中依然占有股份，后续会通过采购的形式来满足奇瑞内部变速箱配套需求。”金弋波表示。

这也就意味着，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌车企，开始逐渐将其现有车型使用的大部分变速箱资产转让给了第三方企业。不过，在这个过程中，奇瑞、吉利等依旧保持现有的变速箱研发项目，而将主要的变速箱产能交给第三方企业，也是自主车企以退为进，使前期投入颇大的技术成果更好地进行市场化运作。

“在自主品牌发展的初期，由于外资零部件厂商的封锁和制约，一些核心的关键零部件不得不自己干。现在自主品牌经过十多年的积累，已经初步掌握了一些关键技术，解决了配套方面‘有没有’的问题，接下来也就会不约而同的采取与专业配件厂合资寻求更优发展模式。”一位自主品牌车企零部件相关负责人表示。

连锁反应

当然，近年来在零部件配套方面采取类似转变的并不仅有奇瑞一家。在实际发展过程中，自主品牌车企发现某些零部件产能布局过快，导致了一部分产能的浪费。而将一部分配件业务“外包”给第三方，并将主要精力用在整车研发及营销层面，无疑也是一种务实的改变。