融资鏖战正酣 新造车势力能否弯道超车？

造车是一件很“烧钱”的事，资本的青睐让这场“游戏”更加激烈，无论先行者亦或先驱者，他们都是这场造车运动的铺路者。

3月22日，新兴造车企业车和家宣布完成30亿元人民币的B轮融资，此轮融资由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投；加上本轮融资，成立仅两年的车和家已经融资超过50亿元人民币，达到了57.55亿元人民币。车和家相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，“早期为了争取生产资质，有意识地选择了人民币基金，而没有加速融资。”他补充表示，“我们只有一次出牌的机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会，哪怕融到钱都没有用。因为在融资之后，最主要的是保证底层质量。”

在过去的一年，国内资本流向出现了一个新趋势，数以百亿计的资本加入流向了新兴造车行业。但造车比想象要难，资本的涌入也加速了新造车势力的融资大战，同时新兴造车企业所面临的问题还没有得到根本的解决，留给他们的时间到底还有多久？这些“新兴弄潮儿”如何面对大浪淘沙？

资本游戏？

仅三年多的时间，这场声势浩大的造车运动已经初具规模。互联网企业、传统车企以及新兴造车势力纷纷投入到这样一场轰轰烈烈的造车运动中。不完全数据统计显示，截至2017年年末，国内出现了超过60家新兴造车企业，其中既有例如蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车这样的互联网造车企业；也有传统车企出身的传统汽车人士建立的新兴造车公司，例如拜腾汽车、威马汽车等；也有零部件企业跨界的搅局着，例如前途汽车、万向汽车等。

而在这场运动中，除了新兴造车企业的数量在不断刷新之外；作为资本市场的新生宠儿，新兴造车企业的融资金额也不断刷新记录。据记者不完全统计，2017年，整个新兴造车企业已经完成了225亿元～235亿元。

随着造车运动的推进，新兴造车企业量产在即，他们对资金表现出更加急切的需求。记者从过往的信息整理发现，2017年最后一个季度，新兴造车企业完成的融资数额已经超过了之前的三个季度，更是超过了前两年融资金额（230亿元）的一半。

在车和家创始人李想看来，“资本市场对于新兴造车的热度仍在持续，并逐步向先行者集中。除了在产业链布局有重要意义的战略资本，纯财务资本也看准了机会将会大手笔投入。”换而言之，接下来新兴造车企业仍将备受资本青睐，融资活动仍将继续，融资规模也会扩大。

“对于新兴造车企业而言，持续不断的融资计划一方面说明造车新势力的确被投资人看好，这一行业尚属于蓝海；另一方面也表现出新兴造车企业对于资本市场的依赖，企业的造车对融资的依赖程度较高，一旦资本不能够支撑，部分造车企业也或将有可能陷入困境。”一位汽车行业资深投资人如是说道。