最乐观的估计：2020 年汽车市场销量下滑 3% ——访大众汽车集团（中国）CEO冯思翰

本版文章均由本报记者张硕采写

数字化转型一直是中国汽车行业的重要议题，而疫情就像一剂催化剂，加速了企业的线上化进程，让数字化经营成为事关汽车企业生存的必答题。

疫情所带来的连锁反应，让已进入“存量博弈”时代的汽车行业面临着更为艰巨的挑战。伴随着当前市场需求动力仍然不足、疫情全球扩散、欧美汽车工厂陆续停产等情况，汽车产业的未来充满了更多不确定因素。

大众汽车集团（以下简称大众）作为在2019年实现2500多亿欧元销售收入的世界汽车巨头， 如何看待疫情对于中国汽车行业的影响？是否会改变其发展战略？如何应对中国（占有其全球市场份额近40%）市场销量上的风险和挑战？近日，《中国经营报》记者就此专访了大众汽车集团（中国）CEO冯思翰。

下半年汽车行业需要激励政策纾困

《中国经营报》：疫情对全球汽车业的影响不断加剧，大众汽车在中国市场的情况如何？

冯思翰: 突如其来的疫情对中国汽车行业乃至整个中国经济发展都造成了影响，2月份中国乘用车市场的交付量约为25万辆，处于一个较低的水平。尽管我们的表现较为稳健，在2020年2月依然获得了近年来最高的市场份额，但我们预计 3 月份销量仍将比去年同期下降40%左右。

我们的中国供应商们，包括湖北省的供应商在内表现都让我印象深刻。通过商务部的大力支持，我们能够保障湖北地区物资的运送，正因如此，我们才得以保障全球供应链的正常运行。同时，我们的在华合资企业正与供应商通力合作，全力保障中国的供应链。

《中国经营报》：你对未来的判断是什么？车企最急需哪方面的助力？

冯思翰: 就我个人看来，我期待中国汽车市场能在5~7月恢复正常，回到去年的水平。但是我们也要做好应对其他意外情况的准备。今年上半年，中国汽车市场或将面临巨大销量损失，因此，现在面临的挑战是能否在下半年弥补这一损失，而这取决于很多因素，包括人们经济状况受影响程度。此外，除了疫情，仍有其他不确定因素可能对中国经济的发展产生不利影响。

最近一段时间，大部分服务业业绩已滑坡式衰退。许多人赚不到钱，甚至可能面临降薪，企业主亦不得不尽可能节省开支。因此，人们的消费能力势必会降低。对此，我们期待政府能够出台惠及所有人的扶持鼓励措施。

坦率讲，鉴于欧洲、美国等地疫情还在发展，如果这些地区能够像中国那样在 6 ~8 周内控制住疫情，那么在第三季度和第四季度，我们的业务将可以回归正轨，前提是看疫情的发展程度。

靠数字化手段优化营销成本

《中国经营报》：去年，大众曾表示将于今年在中国投资 40 亿欧元。在疫情的影响下，这个计划能否有所改变？

冯思翰：我们的回答很简单，不会。原因有两个：首先，我们的大部分投资计划用于新车型研发，今年我们的一系列全新车型都将如期上市。碍于疫情影响，我们的捷达 VS7 车型低调上市，但其销量表现仍然出色。之后，我们还会相继推出更多车型。如果情况允许的话，我们还计划在年中再办一场大众汽车品牌SUV 主题活动，并带来两款全新车型。我们也期待北京车展能尽快恢复举办，届时我们将发布更多产品信息。而在年底，我们有望面向中国市场推出 ID.系列车型。

其次，所有针对产品的投资决策都是三四年前就确定好的，目前也已进入最后的执行阶段。佛山和安亭MEB（模块化电驱平台）工厂的投产已基本准备就绪，现在正进行机床安装、测试和提升产能等收尾工作。我们对2020年下半年信心十足，并坚信 2021 年的市场会回归常态。在目前的形势下，新产品的推出将是最好的举措。

大众汽车品牌和奥迪品牌的SUV战略将持续实施，我们的新能源汽车攻势也不会受到影响。我们将继续执行今年在中国投资40亿欧元的计划，明年的投资计划也将保持不变。

《中国经营报》：在“黑天鹅”事件面前，如何保障这么一大笔投资计划的顺利进行？

冯思翰：当前，大众和其他所有大型企业一样，都在实施大规模的成本审核计划。我们将尽可能削减成本，从而让经营更加精简高效。从某种角度来说，疫情也让我们学到不少东西，比如说使用多样化的媒体平台来进行沟通，以及加强与客户的数字化及在线业务往来。应该看到，数字化可以帮助我们优化营销成本，此前我们就曾进行经销商线上会议。由此可以看出，有很多地方的成本是可以并且必须精简的。对跨国企业而言，当前最大的威胁在于流动性不足。目前，由于需求受到很大影响，在收入骤减而成本依然高昂的情况下，流动性已成为关键性问题。因此，我们正大力审核支出成本，以合理平衡的方式保障流动性。

《中国经营报》：从当前欧洲和全球其他地区工厂关闭的形势来看，你是否认为大众汽车集团（中国）会在 2020 年给集团贡献更多销售收入和营业利润？