充电时间延长2倍、续航“里程焦虑”难破 无私桩新能源车主“苦熬”寒冬

盛兰 本报记者 夏治斌 刘颂辉 上海报道

“我以为最多续航打八折，没想到直接缩水近一半，如果打开座椅加热等辅助功能，续航也就250公里。”1月10日，一位上海的电动车主陶然（化名）向《中国经营报》记者如上说道。

据陶然表述，其所购买的电动车续航里程是520公里，在低温状况下，续航最多是300公里，相当于是总续航的六折。

实际上，在低温天气下，像陶然一样遇到续航里程“缩水”的电动车主并不在少数。1月13日晚间，在上海浦东新区卓耀路上的一座国家电网汽车充电站内，一位纯电动车主告诉记者，自己在2020年8月入手的电动车，在低温环境下，续航里程要“缩水”近50%。

而在市面上，低温电动车续航里程“缩水”，涉及的车企不仅包括特斯拉、蔚来、爱驰等造车新势力，还包括奇瑞新能源等车企。新能源汽车历经多年发展，续航里程在不断提升，但在低温环境下，电动汽车的实际续航里程与厂家公布的NEDC续航里程相差甚远，里程“缩水”的问题始终困扰着电动车主们。

爱驰汽车相关负责人告诉记者：“以目前电池技术条件，冬季严寒气候条件下纯电动汽车续航里程缩减是固有特性，这是目前市面上纯电动车型共同面对的难题。”

上海玫克生储能科技有限公司首席科学家严晓告诉记者，低温续航里程下降的原因是锂电池温度特性决定的，即低温下锂离子热运动能力下降使其可释放的有效电量下降了，从而导致里程的下降。

续航“缩水”

“没有降温前，我们可以选择直流电快充，充满电也就需要半个小时，现在天气冷，充满就延长了一个小时。除此之外，以前每天只需要充两次电，现在天气冷，掉电严重，一天至少要充三次电。”1月13日晚间，在上海浦东新区的电动出租司机王峰（化名）向记者说道。据其表示，他每天需要驾车行驶三百公里左右。

除去天气冷的因素外，王峰对于厂家宣称的续航里程也持怀疑态度。据其表述，“这辆车的官方续航里程是400公里，目前每天的续航里程只有将近200公里，而且就算是夏天，也只能跑将近300公里，厂家宣称的续航里程有很多是虚的”。

据了解，现在市面上的电动车的续航里程测试，大都是依据NEDC测试方法得出的。而NEDC测试方法是模拟实际驾驶过程中的工况，并不是实际路面测试。

对此，汽车分析师钟师直言道：“NEDC的测试有着标准的前提条件，抛去低温高温的环境，电动车在常温环境下，普通用户能够感受的实际续航里程，也只是厂家宣称的NEDC测试续航里程的7折左右。通过大数据的分析，这已经是大家形成的共识。”

王峰表示，其所在的出租车公司在2020年8月，将燃油车全部换成了新能源车。换车之后的担忧便是里程问题，他表示：“会每次当剩余里程到100公里左右，就不再接单了，会到附近的充电站充电。”

“现在每天停在充电站的时间比之前多了3个多小时，这就相当于损失了近300元。虽然电费比油费便宜，但公司每天多收了50元左右的抽成。”王峰表示，“年初降温到零下5度的时候，还会经常出现充不上电的情况，会自动断电，需要重新连接”。