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新能源汽车开年销量遭遇“最强寒流”

2017-02-17 17:19:00

 

来源:互联网

新能源汽车开年销量遭遇“最强寒流”

本报记者 李翊

部分企业新能源车型销量“归零”、新能源汽车市场有车不能卖,成为2017年年初新能源汽车市场的两大怪像。

目前,北京新能源汽车市场出现经销商有车不卖,部分经销商只接受预定,新车买来无法上牌的尴尬。据《中国经营报》记者了解,因《目录》重审原因而上牌延迟的情况将得到解决,保证消费者及时上牌。不过,部分新能源车型价格上涨也是事实。

根据乘联会数据显示,2017年1月,包括江淮、吉利等车企新能源车型出现“0”销量的尴尬;比亚迪、众泰、长安、奇瑞等主流车企销量则出现了高达80%-90%的同比下滑。

此外,中国汽车工业协会数据同样显示,2017年1月,新能源汽车共生产6889辆,环比下降92.2%,同比下降69.1%,销售5682辆,同样环比下降94.5%,同比下降74.4%。无论是从生产环节还是从销售环节来看,新能源汽车均出现严重的下跌。

据记者了解,造成2017年开年新能源汽车销量下滑的原因是新能源补贴退坡政策以及对2016年先后出台的五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》推翻重申政策。目前,市场上的部分新能源车型已悄然涨价,而新的《目录》目前仅推出第一批,包含185个车型。

今年1月8日,中机车辆技术服务中心发布《关于调整<新能源汽车推广应用推荐车型目录>申报工作的通知》,此前进入《推广目录》中的五批共计2193款车型,将进行重新核定,要求企业重新申报,只有进入目录才能拿到补贴。

半个月之后,工业和信息化部于1月23日在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批)。其中39家企业的185个车型登榜。与此前的五批《目录》相比,目前已经进入《目录》的车型还不到之前的十分之一。

而大批还未进入《目录》的车型,即便卖出车管所也不会上牌,因此不少经销商只得选择停售。

此外,有汽车企业负责人表示,“为达到新标准,从研发、生产、测试到审批,需要一定时间,预计今年第二季度才能完成这些工作。”而这一情形势必造成2017年年初新能源汽车销量明显的下跌。

这样的判断有据可循。早在去年一季度,上海等地也因新能源车扶持政策暂未推出(直至4月1日方出炉),而出现销量的大幅起落。2016年1-3月,上海新能源车免费牌照申领及办理被暂停,部分消费者选择观望等待。直到4月份政策出台后,上海的新能源车销量才出现井喷。以上汽荣威550插电式混合动力轿车为例,其2016年4月份单月销量约占前四个月总销量的一半以上。

不仅如此,补贴的退坡则是新能源汽车市场面临的另一考验。

根据最新的新能源汽车补贴政策,2017年国补按照计划退坡20%,地补不高于国补的50%。这也意味着,混合动力车型波动相对较小,将退坡0.5万至2.55万元不等;电动车型退坡较为明显,在全国绝大多数地方总补贴降低幅度达40%。以北京为例,综合国补加地补,北京2017年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少4.4万元。

为应对补贴的大幅下降,目前多数厂商已开始相应的涨价动作。

据了解,比亚迪全系车型均比去年有所上涨;众泰E200在2月15日后上涨1.8万元;吉利知豆官方宣布上涨1万元左右;北汽新能源2017版EU260乐享版售14.99万元,较2016款上涨3千元,EU260乐途plus版则售价13.99万元,上浮1万元。对于消费者来说,接受突然增加的购车成本恐怕还需要时间。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为:“开年的新能源车市,呈现蓄势待发的低产销特征。这是新能源车年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象,随着推广目录的发布,2月份新能源车销售将步入正轨。”

据悉,北京市因《目录》重审原因而上牌延迟的情况,有望在下周得到解决,届时新能源车销售将回到正常流程,可以保证消费者及时上牌。

不过,补贴退坡仍是大势所趋。按照国家计划,2018年新能源汽车补贴将在今年的基础上再降20%,到2020年,新能源汽车行业或将彻底告别补贴。在政策的拐杖一步步撤掉之后,新能源汽车能否真正学会“独立行走”,是汽车企业必须面对的考验。而这一过程,也将预示新能源汽车市场能否顺利实现从“政策市”到“市场市”的平稳过度。


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