在华注册人数超38万 戴姆勒智行抢共享汽车“风口”

2017年是“共享经济”飞速发展的一年，共享单车、共享汽车、共享充电宝以及共享雨伞等让人们对共享经济不再陌生。在交通出行方面，共享汽车逐渐被大众接受乃至使用，成为了出行选择的新方式。

在资本与技术的推动下，共享汽车领域也迎来了众多投资者以及参与者。不过，在这个处于发展初期的产业中，各个参与者都在摸索前行。“我们现在也处在发展阶段，其实并不存在从谁手里面抢占市场的问题，大家都是在共同探索的过程。”戴姆勒智行（中国）租赁有限公司（奔驰在华共享汽车公司，以下简称“戴姆勒智行”）首席执行官陈冰表示。

据陈冰介绍，戴姆勒智行是从汽车厂商的商业运作角度来靠近共享汽车市场的，他们更看重的，是客户体验。目前，戴姆勒智行已在中国七大城市推出共享汽车服务，投入运营车辆超过一千辆。“我们希望能够把这些城市做的更深，把密度加上来，以提高用户体验。”陈冰说。

渐成规模

在北京国贸商圈的一条街上，停放着清一色的Smart小车。“自助取还，按时付费”的招牌吸引了不少年轻人。

这些小车没有专人值守，和“共享单车”有点类似，只需要扫码注册，上传身份证和驾照信息，并交纳一定额度的押金，就可以通过手机自助打开车门上路行驶了，比到传统门店租车要方便不少。这就是戴姆勒智行运营的“Car2Share随心开”，以热点商圈为站点提供共享汽车服务的模式。目前在北京、上海、深圳，以及成都、重庆、杭州等城市热门商圈均实现了覆盖。而戴姆勒智行运营的，还有一个“即行car2go”品牌，2016年开始在重庆运营，是自由流动的模式。

“Car2Share是戴姆勒为中国市场定制的共享出行服务模式，车辆在定点取和定点还，和重庆的car2go随取随还不同。”对于戴姆勒智行的两个出行品牌，不少消费者已经印象深刻。“半小时10元+每公里1.2元，工作日白天，24元/小时，夜间套餐98元／天，日租228元／天，周末套餐388元。”一位北京侨福芳草地的体验者表示，这个价格相对合理，手续简单，加上每公里0.8元的里程费用，使用一天下来也不到300元。相比其他租赁公司，费用要划算的多。

最新数据显示，戴姆勒智行两项出行服务品牌注册用户总人数已超过38万，用户累积行使里程超过1170万公里。“Car2Share计划截至2017年底在北京设立200个站点，服务车辆达到上千辆规模，也将有smart forfour加入进来。”据陈冰介绍，Car2Share的设计方式是先期与北京各大集团公司合作，在这些集团公司附近的停车场设定固定租赁点，先期将集团员工当成种子用户。此外，戴姆勒智行接下来还会根据不同城市情况发展着Car2Share以及car2go两种模式。

扩张难题

在中国市场，戴姆勒智行是最早布局的豪华车品牌。从2014年至今，戴姆勒智行的发展规模已远远超越了奥迪宝马等竞争对手。但由于产业仍在培育初期，共享单车市场仍然存在诸多“麻烦”。

“弊端也非常明显，网点太少。”有体验者如是说。《中国经营报》记者从Car2Share工作人员处了解到，目前北京已经有20多个站点，但基本是与企业合作的，如联想、京东等，对外开放的只有侨福芳草地这一个。而车辆方面，也仅有smart一款，且数量较少，目前共有7辆。“排除限号等因素，车辆使用率整体还不错，能到60%以上，高峰期就没车可借了。”该工作人员表示。

目前，戴姆勒智行两个品牌全国投放车辆均为smart车型。其中，重庆成为亚洲首个开通car2go服务的城市，现投入运营车辆有600辆。而Car2Share以商业中心、办公楼、园区及购物商圈为站点，全国运营车辆仅400辆左右。

而在重庆的car2go也有些“水土不服”。据消费者反映，car2go承诺市政停车位免费停车。“但很难兑现，经常被社会车辆占用。”消费者经常不得不支付额外的停车费。此外，在客户支付及使用体验方面，因押金退还时间过长也令少许消费者产生不满。

“我们扩张速度并不快，这是因为目前的关注点多放在了精细化运营方面，例如优化城市的网点布置，优化用户的支付与使用体验等。”陈冰介绍，包括限购，包括牌照的问题，包括整个停车的资源，这些不光是戴姆勒智行，同样是整个共享汽车领域都会遇到的难题。但是，在陈冰看来，这些不是解决不了的问题，只是需要一步一步慢慢的把它做起来。

与此同时，戴姆勒智行有着更为深远的使命。那就是以客户为中心来打造用户体验，在中国的主要城市做到一定的地位与影响力，从而为整个戴姆勒集团在出行领域提供参考。