乐视生态概念偏理想化 汽车是吸金黑洞还是造梦新星？

继斥资150亿元投资乐视之后，融创中国董事长孙宏斌是否会继续投资乐视汽车，成为外界关注焦点。尽管孙宏斌坦言电动车是一个巨大的市场机会，并已经带领调查团队前往美国考察过乐视汽车项目，但3月28日，孙宏斌在融创中国业绩发布会上透露，“乐视汽车我还没看懂”。

看不懂的不只孙宏斌，业内评论人士刘步尘曾公开表示过，孙宏斌挑剩下的产业都应该砍掉，乐视手机是引发乐视危机的罪魁祸首，真正决定乐视生死的则是乐视汽车。

造车仍处前期准备阶段

业内知道，贾跃亭的终极梦想是“造车”。但不幸的是，此次融创的投资，非但与最需要资金的乐视“造车”无缘，体育和移动业务也未在其中，而汽车和手机却是乐视现在最烧钱的两个业务。

事实上，外界对乐视汽车存在两种不同的声音，一种是坚决建议贾跃亭停止，因为无论从资金、资源还是能力都无法做成第二个特斯拉，还会拖垮乐视；另一种则是认为乐视汽车是未来的机会，更是关系到乐视生死的机会。

可以看到，在两年多时间内，乐视汽车迅速组建起豪华团队，但汽车项目花费超出贾跃亭预计，直接导致乐视陷入资金困境。“烧钱不可怕，可怕的是烧到后面什么都没有。”IT资深评论人士孙永杰对《每日经济新闻》记者分析指出，作为深耕电动汽车10多年，被业内公认为该产业老大的特斯拉，到现在依然在量产一款汽车时需要“烧钱”，几乎从零起步的法拉第未来就更可想而知。

而从乐视近期披露的各种信息看，所谓造车实际上均处在前期准备阶段，这意味着后期的投入将巨大，至于需要“烧”多少钱才能达到量产或至少可以满足其声称的订单需求，未知的因素包括技术太多，但这些因素中唯一可以肯定的就是“烧钱”。

嗷嗷待哺的乐视“汽车生态体系”，正在等待资金注入。孙宏斌在发布会上透露，乐视汽车的融资计划在进行中，有相应的投资人表示了意向。

据乐视官方保守估计，法拉第未来至少需要100亿元才能正式投产开卖，而最近，贾跃亭希望给法拉第未来Faraday Future（以下简称FF）再融资10亿美元，先不说这些钱真的能否满足一款高端量产车的需求和是否可以盈利，贾跃亭目前最大的问题就是融资的手段和资本已经耗费殆尽。

4月16日，乐视公司全球投融资主管郑孝明离职。目前，因销售疲软、裁员以及拖欠美国员工工资，乐视的美国计划也频频受挫。

值得注意的是，贾跃亭引以为豪的FF91前景也不乐观。据外媒报道，备受业内关注和质疑的造车企业FF原本宏伟的造车规划已经缩水。孙永杰认为，通过此次FF大幅降低产能引发的有关其首款车型FF91的预订模式、FF91本身价值等的质疑，让人们不禁怀疑FF究竟是在造车还是在造梦？而从其苦苦寻找融资的历程看，“造梦”的时代已经渐行渐远。

乐视原二股东鑫根资本创始合伙人曾强曾公开反对。“乐视要想生存，贾跃亭必须做出改变。”曾强是中国最早的互联网创业者、PE圈内的大鳄，是乐视生态最坚定的支持者。他已在贾跃亭的乐视生态里投资了150亿元。