尽管受到疫情影响被暂时叫停，但第二十五届成都车展（即2022成都车展）依然成为国内今年首个如期开幕的A级车展。

8月26日，2022成都车展在中国西部国际博览城拉开帷幕。作为中西部汽车行业发展的风向标，本届成都车展以“享蓉城·促产业·稳经济·驭未来”为全新主题，不仅肩负着重启下半年汽车消费的重任，也挑起了提振汽车行业信心的重担。公开数据显示，在2021成都车展期间，共产生了约3.77万辆汽车订单，成交额65.16亿元。

而今年的成都车展开幕首日，共举办了72场汽车新品发布会，共揭幕首发车型92款，其中全球首发新车28款，全国首发新车36款。

特别是在“双碳”战略、汽车智能化、消费者认知变化等多方面因素的推动下，新能源汽车正成为汽车产业共同的发力点。在此背景下，新能源汽车成为本届成都车展当仁不让的焦点，节能减排、绿色低碳也成为本届成都车展的特色。

据悉，除新能源车展馆由去年的单馆扩增为双馆外，全面焕新的smart、睿蓝、阿维塔、AITO、沙龙等新晋新能源品牌也首次亮相成都车展，蔚来、小鹏、理想、智己、极氪、高合、极狐、岚图、广汽埃安等品牌则带来旗下最新车型，梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃等主流车企旗下的新能源产品也齐聚展台，以“满电姿态”开启成都车展新征程。

中金公司研报认为，2022成都车展的开幕，将为“金九银十”销售旺季预热。

新能源车占据“半壁江山”

公开数据显示，本届成都车展期间，有约108款新车迎来首发、上市或预售，其中新能源车型超过50款，占据“半壁江山”。

本届成都车展开幕首日，各品牌旗下新能源车犹如雨后春笋，竞相出场。其中，小鹏G9实车首次亮相，新车整车硬件全面升级，搭载双激光雷达、800万像素摄像头等31个感知元件，以及双英伟达DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，总算力达到508 TOPS。全新smart精灵#1 BRABUS性能版正式上市，售价为27.9万元（不含新能源补贴及付费选装）。目前全新smart精灵#1首批产品已经下线，预计于9月开启交付。按照规划，2022~2024年，smart将每年推出一款全新车型，进入不同的细分市场。比亚迪则推出了隶属海洋系列的护卫舰07。此外，蔚来ET5、理想L9、零跑C01、哪吒S、长城机甲龙、阿维塔11、极狐阿尔法S、智己L7等智能新能源车型也悉数登陆成都车展。

豪华品牌方面，梅赛德斯-奔驰全新EQE迎来车展首秀；由i7、iX、新款iX3、i3和i4组成的宝马i品牌纯电动车型也悉数集结；沃尔沃全新纯电概念车Concept Recharge完成了中国首秀，未来18个月，沃尔沃还将有4款全新纯电产品亮相。

新能源车在成都车展上大放异彩的背后，是国内新能源车销量和渗透率的不断提升。中汽协数据显示，今年7月，国内新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到24.5%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年1~7月，中国新能源乘用车在全球新能源乘用车中的占比达到60%，表现优秀。其中，7月中国新能源乘用车在全球新能源乘用车中的占比达到67.8%。

乘联会方面推算，8月国内新能源车零售销量预计为52万辆，同比增长108.3%，环比增长7.0%，渗透率为27.7%。

车企瞄准差异化竞争

在国内新能源车市场高速增长的大背景下，车企正在集体向电动化和智能化领域大步转型，本届成都车展中各车企竞相对产品“上新”正是最佳印证。但随着行业“内卷”不断增强，如何在竞争中保持优势，进而脱颖而出，成为各车企不得不考虑的关键问题。

“目前电动车同质化的竞争非常激烈，我们只有围绕品牌下功夫，让人一看到我们的产品、社群运营以及员工，马上就能联想到smart品牌。”本届成都车展期间，smart品牌全球公司CEO 佟湘北接受《每日经济新闻》记者采访时表示，品牌辨识度的差异化竞争，是smart要做的第一点，第二点则是要坚持“中欧双核全球布局”的发展战略。

在佟湘北看来，smart作为全球化品牌，中国和欧洲这两个市场本来就是主场。“我们今年不仅要把产品推向这两大主场，更要布局全球，进入更多的市场。面对电动车市场激烈的竞争，拥有多元市场是一个很好的缓冲池，给企业发展提供更多的韧性、弹性。”佟湘北认为。

按照规划，smart将于明年第四季度把新一代smart纯电动车推向马来西亚市场，后一年在泰国上市交付。而在东南亚以及全球其他市场，smart也会有类似的布局，这将是smart品牌明年的工作重点。“推动品牌向其他市场拓展，一是增加销量，二是增加品牌知名度，不断扩大粉丝圈层，同时也能在财务上保持稳健。”佟湘北告诉记者，在渠道层面，今年smart将有6家旗舰中心落地北京、上海、广州、深圳、杭州、成都，年底前会开设150家独立销售服务网点，覆盖超过40座一线、新一线以及二线城市。9月，在全新smart精灵#1实现交付的同时，smart会有30家以上的品牌专属交付中心落成。

阿维塔科技（重庆）有限公司董事长兼CEO谭本宏认为，汽车作为耐用消费品，最本质的竞争优势还是在于产品本身，产品在性能、定位、质量、价格等方面保有优势，才是吸引用户的关键因素。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱也认为，在竞争日益激烈的中国电动车市场中，加速产品投放，不断提升产品力是制胜的关键。

“作为目前世界上最大的电动车市场，中国的竞争格局更为激烈。未来，奔驰还将在市场上投放更多新能源车型，满足更多客户对电动豪华出行的需求。”张焱说。

仍有市场需求亟待被满足

值得注意的是，尽管新能源车市场在飞速发展，车企也在向电动化和智能化大步转型，但业内普遍认为，新能源车市场仍有广阔的空间，也仍有细分市场的需求亟待被满足。

岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术向记者表示，虽然汽车行业的总体趋势是由燃油车向电气化转变，且竞争逐步激烈，但这个市场的空间仍旧巨大，岚图汽车要坚持“长期主义”，才有望在这一赛道中取胜。

“目前纯电动车的渗透率为25%~35%，这意味着有70%的人还在开燃油车，从这个角度来讲，市场空间还是非常大的。这个赛道变化的过程，其实就是一轮新的洗牌，我们很乐意看到竞争，岚图也有足够的资金、技术和人才来坚持长期主义。”刘展术说。

谭本宏也认为，随着新能源汽车的发展，新能源车的消费群体正逐步发生变化。“我们觉得，现阶段新能源汽车已经进入到了飞速发展期，消费人群已经在发生变化。很多讲究更多价值诉求的，或者有更深的综合性考量的用户，开始加入到智能电动汽车的消费群体中，我们称这种消费为成熟消费。”谭本宏说。

在张焱看来，当下，越来越多中大型豪华燃油车型的车主正在考虑购买新能源车型，奔驰希望成为这些车主向电动化转型过程中购买第一辆豪华电动车的选择。

张焱告诉记者，从目前既有的市场看，50万元级别的中大型豪华纯电车市场尚属空白，这一细分市场在逐渐形成，会有越来越多的客户关注并进入这一细分市场，可以说大家对于这个级别豪华电动车的需求是显而易见的。

“我们推出全新EQE，就是为了满足这个级别豪华电动车的细分市场需求。至2025年，梅赛德斯-奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将向客户提供纯电版本选择；在市场条件允许的情况下，奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。”张焱说。