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业界忧心的“缺芯潮”究竟缓解与否?

时间:2021-09-28 19:04:11

 

来源:经济参考网

受疫情影响,从去年12月开始,“汽车芯片告急”话题频繁登陆热搜榜单,备受关注。

9月28日,红星资本局注意到,近日有消息称,汽车芯片供应已经有缓解的迹象,多家车企安排在国庆节期间加班生产,以保障节后大批量交付。

那么,业界忧心的“缺芯潮”究竟缓解与否?

国庆加班生产

有车企称芯片供货周期缩短近一半

9月28日,汽车行业业内人士刘先生向红星资本局透露:“最近(芯片供应)是缓解了点儿,我们订货的货期已经缩短了,由原来的4个月缩短到现在的2个半月。”

造车新势力零跑汽车也向红星资本局表示,尽管芯片供应目前还是有些紧张,但正在陆续恢复中,因为马来西亚那边的(芯片生产)恢复了一些。据悉,国庆期间零跑汽车将加班生产,零跑C11将在10月份正式交付。

公开信息显示,东南亚占据全球半导体供应约27%的市场份额,其中马来西亚是东南亚半导体供应最大的国家,占据了13.8%的市场份额。马来西亚的半导体公司大多数是跨国公司,目前已经超过了50家,包括英飞凌、意法半导体、英特尔以及恩智浦等。马来西亚近年来已成为全球芯片测试和封装的主要中心。而受疫情影响,马来西亚6月1日开始全国封城,汽车和芯片工厂全面停产。

此外,极狐汽车相关人员称,目前极狐汽车还不存在芯片(短缺)问题,只有极狐阿尔法S(HI版)采用了华为自动驾驶解决方案,会受到一些影响。理想汽车(002015.HK)、蔚来汽车(NIO.US)则未回应芯片供应相关问题。

在销售端,有广汽丰田4S店向红星资本局表示,凯美瑞车型由于芯片供应短缺减产了50%以上,雷凌车型仍处于停产状态。

新能源汽车巨头特斯拉(TSLA.US)创始人埃隆·马斯克近日表示,“芯片荒”是一个短期问题,几家芯片制造商正在建设工厂提高产能,他预计困扰汽车行业的芯片短缺问题会在2022年结束。

为了应对芯片供应不足,特斯拉正通过使用替代芯片和重写软件来维持新车生产和交付。马斯克说:“部署新芯片、编写新固件、将其集成到车辆上并进行测试,这是一项令人难以置信的紧张工作。”

根据全球知名信息服务商HIS最新发布的预测报告显示,2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆,第二季度这一数字则增加至130万辆。咨询公司AlixPartners则预计,芯片短缺将使汽车业仅在今年就损失2100亿美元(约合人民币1.35万亿元)的营收。

监管部门出手

严惩汽车芯片市场哄抬炒作

值得注意的是,面对“缺芯潮”,国内监管部门也在共同发力。

由于今年上半年全球芯片供给严重不足,供需失衡,不少经销商“坐地起价”,大幅哄抬汽车芯片价格。9月10日,国家市场监督管理总局公布了3份行政处罚决定书,就加价销售汽车芯片问题,分别对锲特电子、诚胜实业、誉畅科技3家汽车芯片经销企业作出行政处罚。

3家经销企业共被罚款250万元。其中,锲特电子加价率最高达4543%,被罚款50万元;诚胜实业加价率最高达770%,被罚款100万元;誉畅科技加价率最高达2500%,被罚款100万元。

市场监管总局相关负责人表示,经销企业这种大幅加价行为,不仅不能增加产品供应,缓解供需矛盾,反而制造紧张情绪,致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货,进一步加剧供需失衡,推动价格过快、过高上涨,扰乱了市场价格秩序。

同时,工信部也提出三大举措精准对接汽车芯片供应链,纾解缺芯困局。

在9月13日国新办举办的新闻发布会上,工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示,为加强汽车芯片的供应链精准对接,工信部门将主要采取三项措施:

一是保障稳定运行。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测、分析研判,有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题,积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力,加快替代方案投入运行使用,优化整个产业链布局,使芯片供给能力从长远来看形成稳定供给,从根本上解决问题。

二是加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向,特别是加快促进新能源汽车发展,推动汽车行业持续健康发展。

三是继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链,要想维护好供应链产业链畅通,就要加大国际合作,稳定国内外供应渠道,畅通渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作,使芯片产业链供应链按照“双循环”的要求进一步稳定发展,通过建立长效机制,高质量地促进汽车工业的发展。

在这一背景下,平安证券研报认为,我国芯片制造企业将进一步得到政策的积极扶持,加强与下游主机厂的对接,并缩短国产替代芯片的客户认证时间,加快认证进度,有助于汽车行业和芯片行业的长期供应链优化和高质量稳定发展。

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