近日，中国航空工业集团下属的航空工业一飞院研制的TP500无人运输机完成首飞，引起社会广泛关注。

资料显示，此次航空工业一飞院试飞成功的TP500无人运输机，可满足500千克级标准载重、500千米半径范围的无人驾驶航空货运覆盖，最大航程1800千米，是一款通用型大载重无人运输平台。

“这背后，一方面是国家在政策端积极信号的释放，另一方面是诸如包括像中航工业这些国家队在内的企业跑步入场，这对整个货运无人机市场都是积极信号。”万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者采访时表示，货运无人机行业或将迎来发展风口。

货运无人机行业迎来风口

在屈放看来，无人机具备短距起降、载重量大、运输效率高、全天候飞行等优势，与传统空运相比，成本可降低30%，同时货运无人机对山地地区的优势也非常明显。

“无论是政府政策层面，还是地方配套落地项目及政策，都在为货运无人机行业的全面起飞推杆加油，货运无人机行业或已迎来风口。”屈放判断称。

今年1月，国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》中提出，推广无人车、无人机运输投递，稳步发展无接触递送服务。

国家邮政局副局长戴应军近期接受媒体采访时强调，国家邮政局接下来重点推进的工作就包含综合运用无人车、无人机，鼓励开展无接触递送服务。

6月份，民航局印发的《“十四五”通用航空发展专项规划》则更为具体的提出，从通用航空领域多元、特点各异出发，按照“五纵两横”组织框架，明确重点任务。其中，“五纵”包括公益服务、新兴消费、短途运输、无人机应用和传统业态等五大重点领域。

对此，民航局运输司相关负责人在接受媒体采访时表示，发展通用航空是构建国家综合立体交通网的重要支撑，也是推进多领域民航强国建设的关键举措，而无人机发展将开辟民航智慧创新发展新赛道。

地方政府对于货运无人机行业的政策支持也是全面开花。

如云南省2022年-2024年的物流行业发展三年行动规划明确指出，支持玉溪市基于玉溪支线机场，合作打造无人机物流枢纽，为全省提供可借鉴、可复制的经验做法。积极引进无人机运营企业，尽快突破技术瓶颈，合理利用现有机场资源，构建无人机货运网络。

截至2020年，我国工业无人机市场规模约达273亿元，根据市场发展现状预测，到2027年这一数据将超过1700亿元。

包括“国家队”在内的诸多企业加速布局

据了解，货运无人机这两年的发展已经进入快车道，也成为包括“国家队”在内的诸多企业争相进入的一个赛道。

本月初，中国航天科技集团正式宣布，下属航天飞鸿延庆无人机装备产业基地正式进入筹备阶段，将于年底前开工建设。

该项目为国务院国资委“十四五”重点产业项目，计划总投资12亿元，分两期建设“1个数字化制造管理平台+4条无人机数字化制造生产线+5个共性能力中心”。

去年，中国航天科技集团在珠海航展上首次向社会发布“飞鸿”无人机品牌，涉及多个系列、多种用途的全系列无人机系统产品集体亮相。

一些民企也在加速布局。“公司将充分发挥自身的技术优势，加速货运无人机的布局。”炼石航空相关负责人对《证券日报》记者表示。

公开资料显示，炼石航空持有联营公司朗星无人机系统有限公司(以下简称“朗星无人机”)34.29%股份。国内物流巨头顺丰集团同时也是该公司的核心参股股东。

早在2017年10月26日，朗星无人机研制的AT200大型货运无人机就成功完成首飞。这是全球首款吨位级货运无人机，飞机全长11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飞重量3.4吨，是当前国内外民用无人机领域的“大家伙”。它的货仓容积为10立方米，有效载荷达1.5吨。

资料显示，朗星无人机是国内首批3个适航试点单位，且AT200为民航大型无人机试点项目。AT200已经完成了包括高空长航时、高海拔转场、大商载飞行在内的多科目测试飞行，展现出了具有良好的短距、简易起降能力和大载荷、大航程、全天候飞行等诸多优异性能。

“作为民航局大型无人机试点单位之一，公司正在继续完成适航试点工作。”上述负责人称。

屈放表示，对于无人机产业链而言，涉及很广，国内跟无人机相关的上市公司有数十家，包括整机制造，材料，系统，设计等，同时在无人机应用领域也有广泛运用，包括一些军民融合的企业也利用其技术优势参与无人机货运市场。“企业纷纷进入为行业的发展注入了活力，但对于已进入或计划切入的企业来说，未来是否有能力在巨头扎堆的货运无人机行业生存是一个需要思考的问题。”