广州地铁卖票20亿为啥仍在亏？

【中国经营网注】“亏损的一个重要原因就是每月乘坐15次后票价打折的政策。”广州市发改委相关负责人曾说。2010年，广州地铁实施票价新优惠政策：持羊城通在一个月内搭满15次后可享受票价6折优惠。对比之前，地铁光是卖票就能实现运营盈利，2008年和2009年，地铁票务收入的毛利率为22.29%和20.02%。

为了弥补票价优惠对地铁运营收入的影响，广州市财政局从2010年开始，每年8亿元补贴公交和地铁的票价优惠。2011~2013年，广州地铁获得的票价补贴分别为1.27亿元、1.57亿元和1.54亿元，借此达到收支持平甚至略有盈利。算上政府补贴之后，2011年、2012年地铁运营业务的毛利率回归正数，分别为3.19%和5.36%，2013年运营成本仍然略高于运营收入。

据广州日报报道，进入2015年，国内地铁里程超150公里的城市增至6个，京沪的地铁客流已经突破1000万人次大关。2014年客运成绩单陆续公布，哪个城市地铁运行效率最高?各大城市的地铁票价如何?票务收入动辄以十亿计，运营能赚钱吗?哪些城市地铁运营较为成功?记者以北京、上海、广州、深圳、南京、重庆等城市为样本，剖析国内地铁账本。

运营现状：单靠卖票都要亏本

纵观北京、上海、广州、深圳、南京等城市，地铁运营无一盈利。亏损最大无疑是曾采取2元一票制的北京，2013年轨道交通运营收入32.23亿元，运营支出为66.84亿元，亏损33亿元。此前一直按站数计费的南京，2012年票款收入近8亿元，加上其他业务收入和营业外收入合共9.7亿元，地铁公司年度运营总成本为10.8亿元。上述两个城市在去年改变原有的计费方式，改为按里程计费。

广州地铁从2006年底开始执行里程计费，情况又是如何?2013年，广州地铁票务收入逾20亿元，但单靠卖票同样亏本。2013年1~9月，广州地铁的票务收入减去运营成本之后，运营业务的毛利率为-0.07%。2011年、2012年是-3.11%和-0.26%。

从各城市近几年的数据来看，地铁运营业务的盈利性不强，具有公益性的特点。伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。

亏损原因：票价优惠收支难平

“亏损的一个重要原因就是每月乘坐15次后票价打折的政策。”广州市发改委相关负责人曾说。2010年，广州地铁实施票价新优惠政策：持羊城通在一个月内搭满15次后可享受票价6折优惠。对比之前，地铁光是卖票就能实现运营盈利，2008年和2009年，地铁票务收入的毛利率为22.29%和20.02%。

为了弥补票价优惠对地铁运营收入的影响，广州市财政局从2010年开始，每年8亿元补贴公交和地铁的票价优惠。2011~2013年，广州地铁获得的票价补贴分别为1.27亿元、1.57亿元和1.54亿元，借此达到收支持平甚至略有盈利。算上政府补贴之后，2011年、2012年地铁运营业务的毛利率回归正数，分别为3.19%和5.36%，2013年运营成本仍然略高于运营收入。