中国汽车经销商面临命运再抉择

汽车经销商与整车生产企业之间的关系，并没有随着短暂的市场业绩上升而好转。

12月11日晚间，广汇汽车发布公告称，拟通过全资控制的子公司香港广汇，收购宝信汽车不超过75%股份。固然，该项交易的达成，使得广汇汽车将成为业内第一家营业额超过千亿元的大经销商集团。但是，也必须看到，原来曾经经营很好的经销商，即使销售宝马这类豪华车品牌的经销商，也未能逃离市场低迷的困扰，甚至被其他的经销商集团收购。

根据盖世汽车的统计数据显示，2015年前三季度上市经销商的营收状况并不是特别好。其中，庞大集团营业收入下滑14.3个百分点，净利润更是下滑38.7个百分点。亚夏汽车的营收状况也处于下滑之中。即使收购宝信的广汇汽车，其净利润也回落了将近10个百分点。

与之截然相反的是，2015年前三季度，25家上市的整车企业，有近九成企业实现净利润增加。

可以看出，经销商出现经营困境的原因非常复杂，市场低迷只是原因之一。而整车汽车企业在厂商利益分配链条上，忽略经销商的利益才是最根本的原因。市场低迷可能成为未来中国汽车市场不可逆转的因素，但厂商利益的再度平衡才是保证厂商利益链条永续持久、实现双赢的关键。

调整商务政策，使得商业利益中心向经销商倾斜。

2010年前后是汽车经销商发展的一个分水岭。在此之前，汽车经销商是暴利机构，销售新车是许多资本力量竞相追逐方向。因为，只要从整车汽车企业那里拿到销售许可，就意味着自己在未来可以躺在床铺上数钞票了。

但是，繁荣背后其实已经存在着厂商利益不平衡的实质，生产企业牢牢控制着经销商从新车销售到售后服务的所有环节，利益的天平一直向生产企业倾斜。

2010年之后，中国汽车市场开始陷入市场增长的低迷，特别是2015年，汽车市场增长速度一度跌入负增长的状态，而支撑大部分经销商业务的轿车市场更是长期负增长。

经销商苦日子到来了。厂商之间的利益矛盾凸显出来，原来倾向整车生产企业的商务政策开始被经销商所诟病。一些经销商甚至与整车生产企业集体对抗，以获得更有利于自己的市场条件。

整车生产企业也开始反思整个经销商体系的稳定发展策略，应该如何进行调整。大量的补贴、放松销售区域限制、放松价格管制等等，市场逼迫生产企业做出了更加市场化的一些改变，即给予经销商更多的市场经营权，而这些权利过去是牢牢掌握在自己手里。

整车生产企业的这种改变，部分原因也是来自于国家反垄断压力不断增大，一些汽车厂商为市场垄断付出了代价。

还经销商独立身份与市场经营权，是大势所趋。

不过，不管是生产企业，还是经销商，都意识到一个问题：中国汽车市场的黄金期已经过去，新车销售不可能再回到那种暴利的年代。要想获得发展，如果仅仅是从新车销售这块蛋糕上做文章，迟早会出大问题。

因此，经销商开始反思自己未来的市场策略到底如何寻求到更大的利益爆发点。转向售后市场无疑是一个最可行的办法。降低成本的途径同样不可忽视。“互联网+”时代不仅仅给经销商提供了巨大的市场压力，而且提供了自己转型的一个选择。

由于消费环境、消费理念、物流基础等因素的影响，线下经销商仍然是汽车市场的主流。但是，如果线下经销商能够最大程度实现互联网化，那么必然获得成本大幅下降的好处。

所谓的O2O，最重要的一端不是线上，而是线下，经销商恰恰举办了这样一个基础。这是经销商比新兴的“互联网+”销售平台更容易发展起来的基础。

市场依然会持续低迷，经销商也必须要寻求持续发展。但是，过去时期的繁荣，使得经销商数量发展过快，也是今天经销商困境的一个因素。因此，面对今天的市场，一线经销商会选择退出汽车行业，重新选择全新的业务方向。这是优胜劣汰的市场必然法则使然。

作者系汽车行业知名评论员