理想汽车不“理想”

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

理想很丰满，现实很骨感。10月15日，理想汽车官方宣布，将推迟首款量产车型理想ONE的交付开启时间，从今年11月调整为12月，并直接向首批用户交付理想ONE 2020款车型。正在生产的理想ONE 2019款汽车，将全部通过内部使用来消化。

据了解，相比2019年款，2020年款将取消双扶手配置，对此理想汽车CEO李想在微博中回应称，六座版第二排独立座椅的双扶手之前是卖点之一，我们2020款取消了第二排外侧扶手，这是我们当初产品定义的失误，这个打脸的责任是我的责任。

《中国经营报》记者注意到，这一重磅消息传出，直接在网络上“炸”开了花，一度登上热搜，甚至有已经锁单的车主对记者直言取消双扶手不能接受。

不过有理想汽车的内部员工告诉记者，在大量的试驾试乘时发现了双扶手存在问题，而企业不会允许有任何安全隐患发生。

取消双扶手配置成争议

对于延迟交付，理想汽车表示，2020款车型从今年年初开始按节奏规划，与供应商共同进行研发、试验和量产准备，原计划2020年4月于北京车展发布，并为老用户进行免费硬件升级。此次直接向首批用户交付2020款理想ONE，是为了让用户获得更加满意的产品，并省去后期售后升级带来的麻烦。另外还增加了第二排隐私双层隔音玻璃、米其林的静音轮胎、可变进气格栅、感应式尾门、电源接口等，并针对悬架、刹车、灯光等硬件做了一轮优化。

不过似乎有些已经锁单的车主并不买账，有车主直言，“宁愿不要其他配置都想要双扶手。”另外还有车主建议，“能给我们部分锁单的用户加上扶手吗？我愿意签署免责协议，并且也愿意放弃扶手质保。或者能否提供扶手购买渠道，让我们好后期自己加装。”

至于取消双扶手的原因，李想也给出了具体的解释，他表示：“双扶手设计初衷是希望给SUV车主一个大型MPV的体验，这个初衷是美好的，也在静态体验的时候获得了用户们的认可。面对现实，这样的产品定义仍然打脸了，存在安全隐患。”

记者观察到，也有网友支持理想汽车这项决定，有网友表示：“门板侧扶手也是我之前一个担心的点，一开始的时候，我就很反对这个门板侧的扶手，理由主要是第二排安全带因为这个扶手会变得不易操作，尤其是老人小孩坐在第二排的时候。”

不过既然MPV和SUV的结构有较大的不同，这么明显的双扶手安全隐患为何没有在研发期间就尽早发现？况且展车与量产版车型相差较大也给锁单车主造成了极大的心理落差，首款量产车就延迟交付是否也会为品牌带来一定的影响？

延迟交付成造车新企常态

值得注意的是，从9月4日起，理想在全国13个城市举办了多场用户试驾活动，直至10月15日结束。而在用户试驾活动结束的当日即宣布延期一个月交付，不免让人生疑，理想汽车在试驾活动收集了大量的用户反馈意见，想要延期一个月时间去完善产品中的不足？理想汽车内部员工也向记者表示，我们在大量的试驾活动过程中发现了问题。出于安全考虑做了上述决定。

有媒体表示，这样的质疑并非空穴来风，本次理想在公告中还指出，最近已经针对悬架在颠簸路面上的舒适性以及制动系统的脚感完成了新一轮的硬件优化和全部的测试工作。新版的悬架和制动系统会有更加优异的表现，将在量产时交付给用户。而相对于本次公告指出的大量升级内容，或许悬架和制动方面的缺陷，才是本次“免费”升级的真正意图。

不得不承认，造车新势力为行业带来了许多新思路，意在打破传统的汽车销售模式，成为“颠覆者”。不过不少造车新势力的量产交付日期却一拖再拖。

如奇点汽车曾表示将在2018年内交付iS6，随后又表示将延期至2019年春节前后交付，但截至目前，仍未有交付。蔚来ES8本应在今年第一季度开始交付，但直到5月底才开始交付，而本应在今年下半年上市的ET7，也或将延期至2022年。

此外，由于智能汽车产品升级迭代快，而量产交付速度却跟不上，导致用户等了很久的车，到手就成了“旧车”。如小鹏汽车2019款G3车于去年12月正式推出，今年7月10日推出2020款。新款比老款续航里程提升了100多公里，性价比也更高。但此时距离2019款小鹏G3首批车主提车仅过去3个多月，还有大量用户在等待产品交付。

理想汽车创始人李想近日也对媒体表示，理想汽车算是造车新势力中最后出牌的企业，希望能够有效地避免之前造车新企的“坑”。希望未来理想汽车的理想能够实现。