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上市车企“半年考”:超半数车企利润营收下滑“推新”企业表现亮眼

2021-08-08 03:54:55

 

来源:互联网

上市车企“半年考”:超半数车企利润营收下滑“推新”企业表现亮眼

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

日前,国内乘用车上市公司陆续交付了2020年年中财报“答卷”,中国车市进入存量市场后的挑战愈发凸显。

截至9月2日发稿,同花顺显示,目前在总市值中,比亚迪稳坐“冠军”宝座,市值超过2500亿元,而之后便是上汽集团、长城汽车、广汽集团、一汽解放。《中国经营报》记者梳理五家头部车企发现,目前上汽集团、长城汽车、广汽集团、比亚迪都已迈入“千亿俱乐部”,但是上半年以来,营业收入分别同比下降25.39%、10.88%、9.54%、2.70%。同时,除了广汽集团负债率达到36.05%之外,其他四家车企负债率均超过了50%。

除此之外,由于疫情影响,半数企业的下滑幅度都较大,车企利润被摊薄。据记者统计的17家上市企业中,有13家企业营业总收入下滑,另外还有10家净利润缩水。不过随着疫情的有效控制,不少车企在第二季度实现了回暖。

其中,一汽解放、长安汽车、江铃汽车在营业收入以及净利润方面实现了双增长。对此,华泰证券认为,主要原因为长安汽车处于新车型周期。记者还发现,由于宝马新3系良好的市场反映以及比亚迪推出刀片电池技术的“王朝”系列车型,使得华晨宝马、比亚迪等车企新品周期持续,在净利润上得到了正增长。

当下,中国的汽车产业正在“寒流”之中摸索着前行,汽车市场的存量竞争变得愈发激烈,使得车企不得不迈出转型的步伐。长城汽车CEO魏建军在接受本报记者采访时表示,在这种背景下,他如履薄冰,他表示,变革是长城汽车没有选择的选择,由此他提出了“两个打通”,一是从商品企划到技术中心要打通;二是作战单元的打通,通过流程及数字化变革推进,强化品牌公司管理,品牌公司各作战单元要能够触达用户。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则告诉本报记者,预测今年汽车市场与2019年是持平的,因为疫情的影响,尽管今年1~7月汽车销量同比下降12.7%,但从当前到年底还有5个月的时间(到年底),下半年汽车市场总体应该还是向好的。不过他也提醒到,不可忽视逆全球化与全球化的对斥。疫情客观上加剧了逆全球化的风险,将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡,不可避免地带来全球产业链的重构。这不是像疫情初期时设想工厂搬家层面的布局问题,而是伴随产业变革的潜在风险,企业难以回避,对企业来说是挑战也是机遇。

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利润营收普降,负债率升高

上半年,国内市场销售整车1023.4万辆,同比下降17.2%。其中,乘用车销售783.2万辆,同比下降22.9%;新能源车销售36.7万辆,同比下降40.6%。在此情形之下,不少车企承压。

长城汽车的半年报显示,总营收达到359.29亿元,同比下降10.88%;归母净利润为11.46亿元,同比下降24.46%。不过尽管上半年归母净利润同比下滑,但是长城汽车二季度以来还是呈现出了不错的业绩表现。具体来看,今年二季度,长城汽车营业收入235.13亿元,同比增长25.4%;归属于上市公司股东的净利润17.96亿元,同比增长136.98%,与一季度相比实现扭亏。而北京汽车2020上半年,利润同比下滑65%。但是因为疫情的逐渐恢复,第二季度的销量已经与去年同期持平了,有效地延缓了下滑的趋势。

而更多的车企却还是难以回转亏损趋势,上半年,北汽蓝谷实现营收31.12亿元,同比下降69.84%;归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元,同比巨幅下跌2814.98%;归属于上市公司股东的净资产为155.40亿元,同比减少10.61%。实际上,从2016年开始北汽蓝谷的扣非净利润就进入了亏损期,到了2020年半年报发布时,其扣非净利润跌到了-19.89亿元。

今年上半年,广汽集团各业务板块发展状况差异明显。具体来看,2020年上半年,广汽丰田实现净利润50.46亿元,同比增长10.0%;广汽本田实现净利润36.32亿元,同比下降16.70%,日系品牌业绩表现相对稳健。同期,广汽三菱、广汽菲克的净利润分别为-3.16亿元、-13.20亿元,亏损幅度均有所扩大。

此外,受新冠肺炎疫情影响,吉利控股集团2020年上半年销量表现欠佳,吉利汽车总营收为368.2亿元,同比下降22.58%;净利润为22.96亿元,同比下降43%。半年报还指出,疫情期间公司为打开市场,向经销商提供了较高的折扣优惠,导致车辆平均出厂价同比下降6%,此举也影响了当期的业绩表现。

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