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阿里YunOS联手上汽造车到底有什么底气和自信? 要颠覆特斯拉?

2016-06-30 15:02:00

 

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北极星储能网讯:人们对互联网汽车的名头早已耳熟能详,烂熟于心。但是,真正的互联网汽车,却少之又少。很多已经国产的所谓互联网概念车,只是在某些功能上实现了互联网功能,又或者只是通过手机app,间接连上了互联网,并没有基于底层系统,实现全面的互联网化,因此,充其量不过是联网汽车,而非互联网汽车。

汽车这种技术含量高、制造工业复杂,安全系数要求高的大块头产品,从本质上来说,只可能是大佬才能玩得起玩得转的游戏,现在,有两位大佬又要造车,左手是阿里YunOS,右手是上汽,根据一条短视频泄露出来的消息,阿里和上汽合作的世界首款量产互联网汽车——荣威RX5将在7月6日正式上市。

阿里YunOS造车,到底是玩真的,还是打酱油?

大佬游戏

毫无疑问,无论电动汽车还是互联网汽车,只能是大佬的游戏。只要看看特斯拉创业十三年的经历就知道。2003年,Musk就雄心勃勃的进入了电动汽车领域,然而,直到2008年,特斯拉的第一批汽车才仓促下线。相对于能源变革,以互联网为基础、以数据为驱动的互联网汽车更难。

比如,吉利董事长李书福就曾吐槽:现在宣称要造汽车的企业名单拉得已经越来越长了,大家都说要造汽车,而且都说不造普通的汽车了,要造最新技术的互联网+汽车。有些企业有了一些概念,就以为自己就是苹果公司了,马上找富士康,“给我造车吧”,这样的企业还不少,最后拍拍屁股不知道结局怎么样。

李书福的吐槽虽然基于吉利自己的利益和立场,但也并非全是妄语。

而且,与手机不一样,目前汽车行业并没有形成成熟的代工体系,互联网公司可以到深圳华强北寻找一家代工厂,就可以贴牌生产互联网手机,但是,互联网公司很难找到一条完整的汽车代工产业链,直接生产自己的互联网汽车。

因此,互联网汽车要落地,必然少不了汽车大佬的参与。而阿里造车,选择的合作伙伴上汽集团,则是中国时间最早、规模最大、销量连续排名第一、技术实力最强的汽车公司,有了上汽作为汽车制造工业的供应商,阿里云和上汽合作推出的互联网汽车,才能在汽车性能操控和安全性上不打折扣。

另一方面,互联网汽车,也少不了互联网公司的参与。早在2014年,国内电动汽车制造商比亚迪,就曾推出过所谓的互联网汽车,这款汽车名为比亚迪g5,但是那些参与试车的记者们遗憾的发现,这款所谓的互联网汽车,更多是个噱头而已----只是利用一款手机app,操纵汽车的部分功能,比如,把手机当作车钥匙,开启、关闭车门,开启后备箱等等。本质上来说,比亚迪这款汽车并没有从底层架构上实现互联网改造,只是车钥匙的互联网化,而非汽车的互联网化。

因此,所谓的互联网汽车,必须左手互联网,右手汽车,不是让互联网接入到汽车里面,而是让汽车跑在互联网上,双方基于底层操作系统深度融合,才能造出真正的互联网汽车,而非造噱头,炒概念。

在阿里和上汽的合作模式中,上汽集团输出汽车设计、制造的硬实力,而阿里则输出自主的底层操作系统YunOS,并提供大数据服务等阿里系生态资源与能力,整合双方线上线下资源,为用户打造智慧出行服务。

其实,在阿里之前,安卓Auto、苹果CarPlay已经插手互联网汽车,但是,这些公司的所谓互联网汽车,仍然只是在原有的汽车底层系统之上,添加一个应用而已,并没有实现对底层系统的互联网改造,而且,很多所谓的互联网汽车,依然必须通过手机app这个桥梁来间接操控,因此,并非真正的互联网汽车,其实,风头正劲的特斯拉,也只是联网而已,并没有实现真正的互联网改造,这些尝试尽管对行业创新有益,但是,却并没有落地为大众欢迎的流行产品。

但是阿里YunOS和上汽的野心显然不仅仅于此,借助阿里YunOS的软实力,这款互联网汽车将拥有真正的互联网内核,而借助上汽在汽车行业积累的硬实力和口碑,这款互联网概念车落地为大众产品的可能性大大提高,这也许意味着中国互联网汽车产业的真正开端。

阿里YunOS的底气

当苹果和安卓造车陆续搁浅之后,阿里YunOS造车,到底有什么底气和自信?

在最新发布的短视频中,这款互联网汽车精准辨别了长相一模一样的双胞胎,“世界上没有完全相同的个体”,为什么连亲友都分不清的一对双胞胎,这款名为荣威rx5的互联网汽车,却能分清,比人更智能?

其实,识别车主身份,只是这款互联网汽车的典型功能之一,而背后的秘密就是阿里YunOS开放的生态系统,稳定的操作性能,以及庞大的数据库和数据分析能力。

这款互联网汽车使用的是阿里YunOS系统,YunOS是真正的智能操作系统,可以管理汽车相关的行驶、状态数据以及用户大数据,并提供基于云端的计算和服务;谷歌安卓auto、苹果CarPlay实际上是借助手机的能力进行联网,提供导航、音乐、通讯等简单的服务。

互联网汽车的底层操作系统,必须稳定可靠。根据数据显示,2015年阿里YunOS系统手机出货量为3310万台;超过WP成为第三大移动OS。而2016年1季度YunOS智能手机新增激活1700万,首次超过苹果的iOS,占国内市场份额16.08%;2016年YunOS目标新增出货量1亿,占国内市场份额20~25%。迅速上升的市场份额,意味着阿里YunOS的硬实力已经得到了认可和验证。

而且,阿里YunOS不仅仅应用于手机,还在电视、手表、冰箱等终端领域布局,合作伙伴包括海尔、美的、方太、创维等等。这些产品都是云端一体,用户的数据在不同终端产生和流动,聚集到云端之后,阿里YunOS能够实现对车主的充分了解,这也是阿里互联网汽车识别车主身份的基础,当真正的双胞胎车主拿着手机靠近互联网汽车时,汽车就会自动辨别车主身份。另一方面,市场占有率已接近1/4的上汽,也拥有的庞大的车辆用户信息资源。

除了在终端的布局,阿里系横跨电商(天猫、淘宝)、金融(蚂蚁金服)、社交(微博、钉钉)、音乐、电影、地图、外卖等领域的跨界生态体系,能够无缝为互联网汽车车主提供足够丰富和个性化的服务,比如,当汽车识别车主身份后,可以打开高德导航,为车主提供交通信息服务,同时,自动播放车主最爱的音乐等等。

当不同终端、不同平台的数据充分打通和流动之后,互联网汽车就能够为车主提供个性化的专属服务。

因此,阿里和上汽的这次合作,并非简单的汽车上网联网,而是从汽车底层架构到具体的操控感受,实现了彻底的互联网化改造,就像智能手机取代了功能手机一样,这不是小试牛刀的改良,而是一场更新换代的革命。

当阿里YunOS的软实力联手上汽的硬实力,中国互联网汽车的变革,是否真正到来了?

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