这几天壹条君被萨德的事儿刷了屏，心中还在盘算，韩系车若因此遭受重创，谁是最大获益者？结果今天一早就看到了“东风雪铁龙25周年庆75折购车季”惊天开幕的消息。

　没想到竺延风、李绍烛深度调研东雪、东标4S店后，降价是东雪拿出的首套方案！这恐怕是东风雪铁龙史上力度最大的一次促销。想当年，壹条君身为汽车媒体人，想入手一辆法系车，几圈电话打下来，最终拿到的价格也不过是8折。这在当时也是相当低的折扣，被圈里不少人艳羡。5年过去了，法系车的市场终端价格竟能以75折开始售卖，壹条君不禁心有戚戚焉。

这当然与东风雪铁龙目前的困境密切相关。自2014年东雪达到32万辆的全年最高销量后，其销售业绩便一路下滑。2015年，东雪的销量是29.8万辆。去年，在车市企稳回暖的大势下，东雪仅实现24.89万辆的销量，同比下滑16%。

今年1月，东雪的销售成绩可以用“惨”字来形容——销量为8200辆，同比下滑超70%。其中，新爱丽舍销量为2924辆，同比下滑63.8%；包括C4L、C5在内的多款车型当月销量均未破千，曾经表现中规中矩的SUV车型C3-XR销量也降至2337辆。

可以说，当前东雪尚无一款神车可以承担“单骑救主”的大任。高企的库存不仅让经销商苦不堪言，也迫使神龙工厂放大假，调千名员工去东本培训。清库存已经成为东风雪铁龙的当务之急。

时下，因萨德之事，全国抵韩之风日盛。法系车在这件事上可谓毫无瓜葛，确是可以抓住时机，大做文章。不过，法系车的产品力的确有待提升，在这种情况下，以价换量不失为一种策略。

事实上，东风雪铁龙除了降价促销去库存，更重要的改变是在“供给侧改革”层面，这一点从东风集团下派来的干部应该有此觉悟。

　虽然从去年下半年开始，东雪借全新旗舰轿车C6上市，喊出了重塑品牌的口号，但是法国总统座驾C6的逼格太高，尽管自降40万入华，还是大大超出了国人对雪铁龙车型的品牌定位。所以只能说，东雪调整的思路是对的，但具体执行还有待商榷。毕竟雪铁龙在中国深入人心的车型是富康、爱丽舍这一层级，突然从最高端车型入手试图转变形象，步子迈得有点大。

据说，今年东风雪铁龙终于盼来了有销量潜力的车型——一款代号为“C84”的全新中型SUV和新一代中型轿车C5。前者号称在PSA集团最新的EMP2模块化平台打造，官图已流出，造型保持法系车一贯的惊艳风格，将在今年4月开幕的上海车展上亮相，10月正式上市。至于新C5大家就不要抱太高期待了。

今年东雪的年销量目标是27万辆，虽然看上去还不及桑塔纳（282815辆）、捷达（348437辆）一款车型的年销量，但对东雪来说依然任务艰巨。

75折购车季能为东雪带来多少销量、清除多少库存还未可知，但可以预见的是，雪铁龙这个在欧洲市场高于标致，承担总统座驾大任的品牌，在中国市场的品牌形象又一次被刷低。所以，不到万不得已，还是尽量不要拿出“大幅降价”这一利器。想想马6的境遇，壹条君不禁感叹，“由高入低易，由低升高难”啊。