4月27日，优信集团(NASDAQ:UXIN，下称“优信”)发布的财报显示，优信2019年第四季度总营收4.66亿元，同比增长61.2%;实现毛利润2.76亿元，较上年同期增长108.8%;毛利率为59.2%，高于上年同期的45.7%。2019年全年总收入15.88亿元，同比增长140.9%;全年毛利润8.99亿元，同比增长274.1%;毛利率为56.6%，较上年同期的36.4%有所上升。

值得注意的是，优信在2019年第四季度持续经营业务亏损为5.86亿元(上年同期亏损金额为3.68亿元)。表面上看，优信亏损额在加大。不过，亏损主要受历史助贷业务产生的担保责任和信用损失拨备因素影响，其只是一种财务计提方式，不影响运营中的现金流情况。扣除这两项非经常性损益，优信第四季度实际持续经营业务的运营亏损为1.44亿元，同比大幅缩减，同时优于市场预期。优信亏损在不断收窄，2019年全年持续经营业务亏损为12.92亿元，较上年同期24.88亿元大幅缩减近50%。

上述历史助贷业务发生于去年7月份，优信将其二手车交易衍生的助贷业务与GoldenPacer进行合并升级。“剥离贷款便利业务，将使我们能够推动未来业务的增长，且不会产生额外的担保义务或信用风险。”优信CEO戴琨在财报中指出。除了剥离贷款业务外，不久前，优信二手车宣告将B2B拍卖业务出售给58同城。优信管理层在财报中表示，将进一步把精力和资源投入到发展和扩大2C业务上。今年4月份，优信与GoldenPacer订立补充协议，将全部2C同城业务剥离至Golden Pacer。

而优信亏损额不断收窄，一方面是因为业务调整带来盈利能力的改善;另一方面，优信营销费用有所收窄，其2019年第四季度营销费用为2.55亿元，同比下降30.7%，费用率为54.7%，同比下降6个百分点，环比下降17个百分点。

显然，优信将战略重点转向了2C业务，通过战略调整实现资产轻量化，降低公司运营成本和现金流压力。与此同时，2C业务版图扩大，以创造更高的利润。目前，优信2C业务主要分为两大收入来源：佣金收入与增值服务收入。在交易佣金方面，2019年第四季度，佣金费率从4.9%上升至6.3%，在增值服务方面，其VAS变现率从4.5%提升至5.5%。也就是说，优信的定价能力和收入质量在稳步提升。

而在经过一系列业务调整后，优信2C业务专注在全国购模式上。业内分析，二手车全国购比拼的是车源、车况、价格、售后，这也是决定二手车电商平台突围的关键。“全国购”是优信二手车交易平台首创的业务模式，打破信息不对称的行业现状以及二手车只能在本地交易的局限，将全国车源供消费者选择。2018年，优信的全国购业务开始发力，并于2018年12月首次盈利，成为全行业第一个实现盈利的二手车交易业务模式。目前，全国购业务已实现连续多个季度增长。

财报显示，2019年第四季度2C成交量超过2.8万辆，同比增长26.5%;2C业务收入3.88亿元，同比增长64.6%，占总营收比重83.3%。2019年全年2C交易量超过97000辆，同比增长153.8%;全年2C业务收入为13.47亿元，同比增长264.5%。

有分析认为，优信具有互联网的天然基因和商业模式，经过多年发展及5G网络的推动，其线上二手车交易商业模式逐渐明朗。优信作为国内最大的二手车在线商城，技术是其走通线上二手车交易商业模式的关键。优信多年来致力于提高其技术壁垒，已经形成一套完善的系统，包括车辆检测、在线选车、线上销售、物流交付、售后服务、供应商管理等系统，涵盖二手车在线交易的全流程。

“通过优信全国购的高性价比车源、更好的价格选择、专业的购车服务和一站式的便捷购车体验，我们的业务模式为消费者提供了区别于传统线下购车的独特价值主张，在增强我们自身竞争力的同时，也提高了市场竞争壁垒，这都将有助于我们实现长期的可持续增长。”戴琨表示。

当前，二手车行业迎来政策利好，这也为优信进一步发展提供了有利条件。商务部此前表示将加快修订《二手车流通管理办法》，二手车限迁政策有望全面取消。此外，不久前，国务院常务会议发布了二手车增值税税率由2%降到0.5%的政策，一系列的二手车重振政策也对优信今年的发展提供有力推动。

戴琨透露，2020年优信将加速实施“服务模式升级”和“成本结构优化”两大战略来调整业务。服务模式升级方面，规范收费标准，对服务方式和购买流程进行改造，提升消费者的网购体验;成本结构优化方面，在缩短购买服务流程的基础上，简化企业管理架构和相关流程。