10月27日，韩国电池制造商三星SDI发布财报称，2020年三季度，公司净利润从上年同期的2173.7亿韩元增至2406.9亿韩元(约合2.13亿美元)，同比增长11%。营业利润飙升61%至2673.5亿韩元。

三星SDI表示，三季度的财报成绩得益于欧洲市场电动汽车电池的强劲销售。据欧洲汽车制造业联盟(AECA)最新数据显示，9月份，欧洲九国新能源汽车销量继续走高，注册量合计13.3万辆，同比上升195%。

此前扩建的欧洲工厂也为三星SDI的业绩做出了贡献。2019年10月，据外媒报道，三星SDI计划投入3900亿匈牙利福林(约合人民币92亿元)，用于扩建匈牙利首都布达佩斯市郊的电动车电池工厂。一方面利用其在奥地利等地的电池工厂产生协同效应，另一方面与当地的通用、奥迪、奔驰、铃木等跨国汽车公司和电装、博世、德纳等零部件供应商投资的合作，受益产业集群，缩减供应链成本。

与此同时，三星SDI仍在抢滩新的市场。据businesskorea报道，报道称，三星SDI可能会在越南建设一家电动汽车电池制造厂。目前，三星SDI在越南还没有EV电池生产线，尽管它有手机电池组装和供应给越南三星电子的组装线。

此外，三星SDI于近期启动了在匈牙利的生产设施扩建，以便将生产线增设至8条。一旦扩建完成，仅在匈牙利就将生产20GWh的电动车电池，产能接近三星SDI去年的总产量。

分析人士称，三星SDI需要新建工厂以增加其市场份额。目前，据韩国新能源市场分析公司SNEResearch的数据显示，8月份，三星SDI装机量为0.6GWh，环比下滑25%，位居第四。前有宁德时代、LG化学和松下手握大把市场份额，后有比亚迪紧追不舍。后续随着比亚迪刀片电池的放量，装机量和市占率或将继续升高，三星SDI的地位岌岌可危。

另外，召回事件的风波仍未平息。8月11日，福特宣布因发生自燃必须召回20，500台KugaPHEV插混车型(国内版称翼虎)。随后，10月13日，宝马大举召回旗下各品牌近10款PHEV插电式油电混合动力车型。尽管宝马和福特均拒绝透露由哪个电池制造商负责，但德国《商报》的消息称，宝马与美国竞争对手福特一样，都是从韩国供应商三星SDI采购大部分电池。

召回事件或将成为福特汽车、宝马汽车与三星SDI合作关系的转折点，未来，两家主机厂商对于三星SDI的采购依赖度将会降低。至于召回事件将会如何发酵，仍是个未知数。