益弘商学院安全中心资讯，益弘商学院安全中心指出，1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略协作同伴。

百度方面表示，将来，百度汽车公司独立于母公司体系，坚持自主运营;同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等中心技术全面赋能汽车公司，支持其快速生长。

不难发现，除了百度与吉利协作造车靴子落地，全球范围内第二波造车权力正跃跃欲试，而互联网科技巨头+车企的思绪是主要玩法。

造车未起步，股价先起飞

车造不造先放在一边，两家公司股价已随同“协作造车”的音讯阅历一番大涨。

在百度正式官宣造车之前，市场风闻就曾经协助百度股价完成一次起飞。截至上周五，百度股价报240.25美圆/股，公司股价在一个月内曾经上涨67%。11日开盘后，百度股价最高涨幅达3.26%，报248.98美圆。

受事情影响，百度相关概念股也迎来集体迸发。截至11日收盘，联创电子、四维图新、德赛西威、路畅科技等涨停，均胜电子、北方股份、比亚迪等也有4%左右涨幅。

另一方面，港股上市的吉利汽车也迎来不错的涨幅。高开3.31%，盘中最高达35.5港元，创历史新高。

事实上，百度很早就进入智能汽车范畴，2013年百度开端相关自动驾驶汽车范畴的研发工作，其技术中心是“百度汽车大脑”。2015年12月，百度宣布百度无人驾驶车在国内初次完成城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。次年，百度取得了美国加州无人驾驶牌照，成为全球第15家取得无人驾驶测试牌照的公司。2017年，百度在上海正式发布Apollo方案，面向汽车行业及自动驾驶范畴，提供开放、完好、平安的软件平台。

2018年之后，百度开端频繁与国内车企停止协作，如与一汽集团共同发布了一款全新的L4级别自动驾驶车型;与吉利控股就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行范畴展开全面战略协作;2020年又传出百度与威马汽车停止接洽，商榷技术系统协作细节的新闻。据百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇引见，百度与超越70家车企600款车型展开协作，协作车型包括家用小汽车、自动驾驶巴士等。

百度官方音讯显现，百度将与吉利控股出资成为新公司的战略协作同伴，下一步双方将基于吉利最新研发的全球抢先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构。

此外，投资机构也看好百度的一系列动作。瑞银对百度现有的业务板块预期良好，并将百度评级从中性调高至买入、目的价调高至190美圆，其对Apollo的估值为100亿美圆。

美国投研公司Zacks(Zacks EquityResearch)也发表文章称，百度具备强势股特征，是值得立刻购置的股票之一。依据动量投资战略，Zacks的作风评分系统将百度的动量作风中心评级为B，对百度的评级为“激烈买入”，为一级买入排名。

软硬分离赚大钱?

协作造车音讯发布后，大家都在猜想百度能否会本人下场“造车”?但我们以为百度短期内不会亲身造车，众所周知汽车制造业十分烧钱，假如百度走上这条路的话，现金流的压力将陡增。

从基本上讲，百度是一家软件公司，只需求做智能系统的输出即可，至于系统的载体汽车，由协作同伴来消费、销售、售后即可。

这个形式有点像Android和智能硬件厂商的协作，谷歌将Android开发完成后经过开源答应证受权的方式，将系统运用到如手机、电视、数码相机、游戏机、智能手表等硬件载体上。这样既保证了的开放性和适配才能，为后续迭代提供经历;又协助不同功用硬件产品完成了系通通一管理，降低了消费者运用学习的本钱，可谓一箭双雕。

同理，百度与吉利的协作也能够学习“Android形式”。设计、消费、售后等问题是吉利擅优点理的，就交给吉利;百度只需输出本人的操作系统和无人驾驶系统，并辅佐车厂停止适配调整。这样，百度能够在短时间内，用较低的本钱，疾速具有本人的“汽车”，并且取得吉利多年积聚的渠道和售后优势;吉利也能够免去自建技术团队带来的试错本钱。

而从百度方面发布的音讯来看也根本印证了我们的猜测，百度在公告中表示：新组建的公司将会面向乘用车市场，而且会将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等中心技术全面赋能合资公司。

但这个协作形式也有一个BUG，即想经过系统效劳赚钱，有点难。

众所周知，Android系统是免费的，赚钱主要靠两种方式：一是广告收入，Android的系统里面包含了很多谷歌本人的应用，比方地图、阅读器、应用市场、邮件效劳等等，这些产品中都包含广告，用户每运用一次都在帮谷歌赚钱。二是应用下载收入，GooglePlay中有很多需求付费才干下载运用的软件，这局部抽成收入也不可无视。数据显现，Android系统一年能够给谷歌赚30亿美圆左右，但2019年谷歌全年总营收约1619亿美圆，Android的占比不到2%。

况且Android的盈利是基于庞大的硬件基数完成的，2019年谷歌I/O开发者大会上Android高级总监StephanieCuthbertson宣布，全球运转安卓系统的设备曾经超越25亿台。

而汽车的销量很难与手机、电视等数码产品相比，2019年吉利汽车全年累计销量为136.16万辆，这曾经是国内前几名的销售数据了。此次百度选择的吉利浩瀚SEA架构，是吉利的一个实验性项目，尚处于早期阶段，实践销量可能比前面的数据更小。

造车引发大厂“内战”

目前，国内头部造车新权力曾经构成了“百度+威马、阿里+小鹏、腾讯+蔚来、美团+理想”的格局，材料显现阿里巴巴持有小鹏13.3%的股份，腾讯持有蔚来12.6%股份，美团及王兴共持有理想14.5%股份。百度持有威马汽车股份比例固然未发布，但在参与威马汽车B轮、C轮、D轮三轮融资后，占比可能也已超越10%。

此外，全球知名科技公司苹果也传出造车新闻。1月10日，外媒报道韩国现代汽车和苹果公司方案将在2021年 3 月份签署协作协议有望最早于 2024年在美国开端消费电动车。

而本次新闻的主角百度，旗下车联网已具有生态同伴300家，包括飞驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、长城、奇瑞、现代、起亚等60多家汽车，协作上市车型超越400款。

有业内人士剖析称，百度与吉利汽车的协作或许“醉翁之意”在于二次上市。

彭博社此前报道称，百度方案最快于2021年上半年在香港二次上市，募资约35亿美圆，已聘用中信里昂和高盛辅佐香港上市事宜。不过百度官方未就此事回应。

其实，百度方面关于二次上市的态度不断比拟“暧昧”，此前百度董事长李彦宏曾公开表达关于回归A股上市持开放态度。

有媒体预测称，此次成立新汽车公司，百度将最关键的、也是目前AI商业化水平最高的技术生态Apollo以技术输出的方式效劳于新汽车公司，不扫除是在为二次上市梳理中心资产的可能性。

总结

在PC互联网时期，百度一度成为市值最高的中国互联网公司，往常看来，百度的市值是BAT三家中最低的。截止发稿，BAT三家市值分别为，百度约745亿美圆，阿里市值约6152亿美圆，腾讯市值5.67万亿港元(约7311亿美圆)，百度与其他两家曾经相差了一个量级。

此外，百度的归母净利润增速也已跌至冰点。2017-2019年，百度归母净利润增速分别为57.33%、50.66%、-92.54%，可谓断崖式下跌。

作为互联网公司的百度，过去很多年的“衰落”被以为是公司方向和管理办法呈现了问题。但如今来看，押注自动驾驶和车联网这步棋无疑是正确的，后续能不能在管理和落地上做好还有待察看。

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