美国联合航空公司(United Airlines)宣布，计划从航空初创公司Boom超音速购买15架飞机，此举有望在2003年协和式飞机(Concorde)停产后重振高速航空旅行形式。

两家公司在一份联合新闻稿中表示，根据协议，一旦Boom的“Overture”飞机满足“美联航苛刻的安全性、运营和可持续性要求”，美联航将购买这款飞机，目标是在2029年开始客运。

这一声明代表着一种曾经备受吹捧的旅行方式的可能回归，尽管一些分析人士表示怀疑，特别是在相对快速的时间表上。

该协议包括15架飞机，并包括联合航空购买另外35架飞机的选项。两家公司没有披露财务条款。

“这是一个有趣的想法，但存在很多问题，”咨询公司AIR的专家米歇尔·梅鲁佐(Michel Merluzeau)说。他估计，开发一架符合监管机构要求的新型商用飞机，可能需要花费100亿至150亿美元。

Merluzeau补充道:“我们需要现实一点。”他认为商业服务更有可能在2035年或2040年实现。

梅鲁佐表示，也不清楚美联航是否同意支付任何款项，也不清楚该声明是否代表着收购意向。

两家公司表示，Boom的飞机的飞行速度是目前市场上领先飞机的两倍，从纽约到伦敦只需三个半小时，从旧金山到东京只需六个小时。

喷气式飞机也将是“净零”碳的使用，因为它们将使用可再生燃料。

商用超音速飞机旅行始于1970年代的协和式飞机，但这种飞机在2003年退役，部分原因是为了满足对音爆的环境限制而付出的高昂代价。

协和式飞机的失事也发生在2000年法国航空公司(Air France)造成113人死亡的事故之后。

这种飞机可以以两倍于音速的速度飞行，当它冲破音障时就会产生著名的“音爆”。

只有最富有的乘客才能负担得起100-144个座位的高昂票价，这架飞机只在法国航空公司和英国航空公司使用过。

不过，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)发布的一份情况说明书显示，随着美国国内外的公司开发出使用更轻、更高效的复合材料和新的发动机设计的飞机，这项技术如今正得到另一种看待。

联合航空首席执行官斯科特•科比(Scott Kirby)表示:“我们的使命一直是将人们联系在一起，现在与Boom合作，我们将能够在更大范围内做到这一点。”

Third Bridge分析师彼得•麦克纳利(Peter McNally)表示，更快的航班可能会吸引商务客户。他补充称，“对于联合航空、美国航空和达美航空来说，商务和长途旅行是关键”。

总部位于丹佛的Boom超音速公司成立于2014年，该公司表示，他们还在与美国空军合作开发军用版的“序音”。

Boom的发言人说，该公司迄今已从投资者那里筹集了2.7亿美元。

Boom超音速的支持者包括Bessemer venture Partners和信用卡公司旗下的美国运通创投(American Express Ventures)等风险资本投资者。

Boom的首席执行官、联合创始人、曾在亚马逊工作的布雷克•肖尔(Blake Scholl)称，该合资企业是在一个日益互联的世界满足消费者兴趣的一种方式。

2018年7月，肖尔在与范堡罗航展(Farnborough Airshow)同时举行的一场活动上表示:“协和式飞机的故事是一个开始但未完成的旅程的故事，我们希望继续这段旅程。”

航空出版物《气流》(Air Current)的编辑乔恩·奥斯特劳尔(Jon Ostrower)在Twitter上表示，联合航空的订单标志着长期行业趋势的转变。

“上次联合航空订购超音速飞机时，人类还没有在月球上行走，”奥斯特罗尔说。

“半个多世纪后，联合航空再次聚焦于速度，与过去50年来最一致的趋势背道而驰:希望乘坐更便宜的飞机，而不是更快。”

与之竞争的超音速旅行初创公司Aerion在波音公司停止投资后于5月倒闭。

波音首席执行官戴夫•卡尔霍恩(Dave Calhoun)在一次会议上表示:“就市场和所需的投资而言，我们无法达到那个水平。”他补充称，该公司达到了一个临界点，“我们不像我们认为我们可以做到的那样相信它。”

卡尔霍恩补充称，重大的新投资必须具有对波音工作有意义的有利条件，“我们不必对各种形式的航空旅行都大举投资。”