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自主品牌汽车困境何来?

2014-06-12 11:29:00

 

来源:互联网

自主品牌汽车困境何来?

【中国经营网注】自主品牌的困境已经持续好多年。一方面,是品牌力的难以突破;另一方面,也是市场竞争的愈发激烈所致。这两年来,新车推陈出新的速度越来越快,基本上已经超越了“三天一改款、五天一款全新车型”的节奏。这样的结果就是,每一个细分市场都有很多车型在PK,尽管整个市场的蛋糕在做大,但分到每个车型的销量有可能不增反降。

据中国青年报报道,6月10日,中国汽车工业协会公布了5月新车销量数据:5月汽车产销量分别达到197.58万辆和191.12万辆,环比下降4.44%和4.64%,同比增长10.97%和8.50%。其中,乘用车产销量分别为164.96万辆和159.04万辆,环比下降1.07%和18.47%,同比增长16.19%和13.85%;商用车产销量分别为32.62万辆和32.08万辆,环比下降18.47%和18.82%,同比下降9.58%和12.01%。

1~5月,我国汽车产销量分别为992.80万辆和983.81万辆,同比增长9.37%和8.9%。其中,乘用车产销810.95万辆和807.01万辆,同比增长11.06%和11.13%;商用车产销181.85万辆和176.80万辆,同比增长2.42%和0.08%。

乍一看,销售不错,一片飘红。中国汽车工业协会秘书长董扬分析认为,5月我国汽车工业经济运行呈现如下特点:汽车产销环比回落,同比增长;乘用车产销同比增长明显;商用车产销环比回落,同比回落;中国品牌乘用车市场份额比同期继续下降;汽车出口继续下降。

值得注意的是,虽然销量还在增长,但自主品牌乘用车已经连续9个月出现市场份额下滑。5月,自主品牌乘用车的销量为58万辆,环比下降2.7%,同比增长5.4%,占乘用车销售总量36.5%,占有率比上月下降0.58个百分比,比上年同期下降2.92个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.14万辆、25.22万辆、20.35万辆、14.31万辆和6.33万辆,分别占乘用车销售21.47%、15.86%、12.97%、9%和3.98%。

具体到各个企业,5月销量排名前十位的轿车生产企业依次为:一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、广汽本田和重庆长安,分别销售14.26万辆、12.09万辆、11.38万辆、7.07万辆、6.40万辆、5.06辆、4.89万辆、4.04万辆、3.32万辆和3.28万辆。除广汽本田呈较快增长外,其余企业均出现销量下滑或增速放缓的局面。而且,只有长安一家自主品牌企业跻身行业前十。

事实上,自主品牌的困境已经持续好多年。一方面,是品牌力的难以突破;另一方面,也是市场竞争的愈发激烈所致。这两年来,新车推陈出新的速度越来越快,基本上已经超越了“三天一改款、五天一款全新车型”的节奏。这样的结果就是,每一个细分市场都有很多车型在PK,尽管整个市场的蛋糕在做大,但分到每个车型的销量有可能不增反降。

而且,市场的划分程度也在进一步细化。比如我们常说的A级车市场,目前已经细分为A 、A和A-三个市场。而跨国公司导入一款全新车型的速度,肯定要比自主品牌重新研发一款产品要快。比如大众,仅A级车市场就有七八款车型,在这种情况下,自主品牌的市场份额自然就会被稀释。

自主品牌自身的战略调整也是脚步放缓的一大原因。除了一直在调整的奇瑞外,吉利、长城也先后进入战略调整阶段。今年北京车展期间,吉利宣布将旗下3个单独的品牌帝豪、全球鹰和英伦整合为单一的吉利品牌,此举基本上逆转了其在2009年作出的走多品牌路线的决定。受此影响,吉利5月销售30612辆,同比下滑26%,环比下滑14%;1~5月,吉利共销售15.59万辆,同比下滑32%,仅完成全年目标的27%。

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