物流企业的寒冬已然来临。近几个月内，临沂、济南、海口等多地频发物流企业跑路事件，成百上千万元的代收货款被卷走，商户们拿着厚厚的收货单却要债无门。《中国经营报》记者了解到，由于发货方和收货方互相不信任，由物流公司代收货款成为行业惯例。而代收货款越多的物流公司，账户沉淀资金越多，运费反而越低，甚至降到了成本以下，最终导致一些物流公司收不抵支，只能卷走代收的货款。

接连不断的跑路风波也让业内意识到代收货款模式存在的巨大风险，而如何引导商贸企业改变习以为常的交易方式成为解决问题的关键。

跑路频发引人心惶惶

最近几个月，物流公司跑路已经不是什么新鲜事儿了。

被誉为中国物流之都的临沂市，在不到两个月的时间里曝出多家物流公司跑路的消息。6月23日，临沂市兰山区金海汇物流园区一科托运部携款跑路；7月9日，临沂千川物流、光辉物流同时宣告无力支付商户代收货款；7月10日，河东区正阳路上的一家托运部因长时间拖欠货款遭商户围堵；7月28日，山东灯饰经销商微信群中又传出了“朋翔托运部与恒达物流齐齐跑路”的消息，还有图有证据，一时间人心惶惶……

7月22日，在济南老屯汽配城，一家有着十多年运营经验的老牌物流企业永通安达物流公司突然关门，很多与之有业务往来的业主们只剩下一叠叠的货运单砸在手里，据当地媒体报道，近百名受骗者损失金额多达200余万元，而在跑路前几天，这家物流公司在青岛的两个营业点还推出优惠活动，称发货到济南半价优惠。

今年年初，山西最大物流公司太原天和旺物流老板被曝跑路，上千商户聚集在公司已经关闭的太原总部大门口索要货款，在追讨货款的商户手中，有不少款项是2014年12月都未结清的。

今年上半年，海口已有2家小型物流公司“跑路”，许多货主的货款打了水漂。根据官方统计，海南省物流企业有2500多家，而大型物流企业约300家，绝大多数是一些不知名的小物流公司。其中，在海口的1500多家物流公司就有近三成陷入资金困境，部分企业随时都有倒闭关门的风险。

“物流企业主要服务于小商贸行业，今年经济下行压力较大，小商贸企业销售状况不佳，导致物流行业资金链跟不上，许多物流企业习惯拆东墙补西墙，拆的没有补的快了，那就出问题了。”物流沙龙创始人潘永刚表示。

“到目前为止，今年跑路的物流企业数量已经超过了往年全年，通常来看，年底是企业跑路的一个高峰。估计到今年年底的时候，还会出现一个更大的跑路潮。”中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)公路货运分会代收款风控调研小组组长李岩溪表示。

“代收货款”成积习

在物流行业，“代收货款”指的是在合同约定的时限与佣金费率下，买卖双方委托第三方，也就是物流公司，在为卖方承担发货时，一并向买方收缴款项并转交给卖方的附加值业务。

上世纪90年代初，商贸行业经常出现发货人发货后没有收到货款，或收货人提前给了钱却没有接到货的情况，这类诚信问题制约了商贸业的发展，在1997年前后，由物流公司代收货款的模式开始出现。

因为送货时，负责运输和配送的物流企业能见到收货人，买卖双方都认为由物流企业收款更靠谱，这种模式就开始越来越多的被大家认可。李岩溪表示。

“从物流公司来说，送货时收钱，收了钱交给发货人，这是正常商业习惯，但在执行过程中可能会出现各种问题。”潘永刚表示，随着越来越多的代收货款汇集起来，许多物流公司认识到，代收的资金在自己手里可以有个时间差，这些钱可以进入自己的现金流，一些企业开始用它开拓新线路、扩大企业发展。

而即使物流公司可以信守诚信，整个链条上还有其他不确定因素，一方面，物流公司不敢得罪收货人，收货人提货后以各种方式推迟交钱，就可能出现，货发出去了，但钱一直收不上来；另一方面，物流公司是多网点分布，货物送到后，是物流公司在远方的网点代收钱，而不是公司总部收钱，钱多久能交给总部这是个问题，另外，一些物流公司在某地没有自己独立的网点，而是与当地其他物流公司合作设立网点，这样钱就变成另一家物流公司代收，又增加了一重风险。

“现在的情况是，代收款越多的物流公司，运费反而越低，也就是说资金带来的收益或账户有很多钱的错觉，让别有用心或本身财务体系就不健全的物流企业把代收款当成了新的利润来源。而小商户以逐利为目的，他们一贯选择物流公司的标准就是价格低，这反过来又帮助了此类物流公司的成长。”

李岩溪表示。据他初步统计，目前全国80万家专线物流公司中，70%有代收货款业务，90%代收货款使用现金交易，且基本上都是代收全部货款。

从事物流行业多年的国药集团医药物流有限公司运输业务事业部副总经理韩雪峰表示，当前，我国在物流企业代收货款这块的法律是空白的，商户和物流企业之间的代收货款也是没有任何担保的，这是很大的风险。

引入第三方平台

“业内没有准确数据，我大概测算，行业内代收货款的金额应该是正常运费的30~50倍。在没有代收货款情况下，一家企业跑路，商户只损失运费，而因为有这些代收货款，商户损失的将是在这家物流公司没有收回的全部货款。”李岩溪表示。客观来说，代收货款的模式对中国的小商贸企业发展起到了绝对的促进作用，但由于一些风险的产生，现在代收货款成为许多商户深恶痛绝的毒瘤。

事实上，早在2012年物流行业就开始频频出现跑路现象，部分物流市场或园区就挂出“严禁代收货款”标语，但代收货款现象至今仍很普遍。

据李岩溪介绍，从2012年开始，每年都有几十，甚至上百个物流公司跑路，基本上集中在过年的时候。今年年初，中国物流与采购联合会的一次会议上，许多人提出物流行业代收货款的问题。随后，中物联主管公路的副会长贺登才组织成立了代收货款的风控调研小组，由李岩溪任组长并开始主导针对代收货款问题的全国调研。

“之前大家把目光盯在如何防控和发现那些即将跑路的企业，逐渐发现不可行，因为谁都会掩饰着，不愿意被曝出来，现在的想法是，我们无法让每一个即将跑路或容易跑路的企业现形，但我们可以让一些优质的企业呈现在大家面前，通过一个第三方平台为信誉好的企业背书，让客户可以有选择。”李岩溪透露，这一解决思路也获得了中物联公路分会众多人士的认可。

正是基于上述考虑，李岩溪在近期创立了E-COD易代收平台，通过该平台将线下的资源和交易变成线上，然后通过收集交易数据了解物流公司的资金进出情况，筛选出优质的物流公司，并为这些企业提供背书，同时为商户提供安全稳定的代收货款结算方式。

潘永刚表示，此前，也有一些区域性的第三方平台或软件公司，与银行合作，将货款用银行卡收付，由物流公司负责确保收货人在收货时刷卡，而收款的账户资金物流公司可以查询但不能动用，所有的资金流动都在银行系统的池子里完成。但这些第三方软件都是区域内在使用，普及率较低。现在，很多大的网络公司都在与银行讨论这种合作形式。

潘永刚表示，按照现在物流公司代收货款模式，收货人交钱后，发货人要滞后一段时间才能拿到全款，如果有一个平台可以让发货人发货的同时就能收到货款，那大家使用积极性就会提高很多。这种方案的关键是银行愿意合作。这就要求第三方平台每天的交易量很大，因为银行要担负结算成本、POS机配置成本等，对银行而言，沉淀资金量不够大的情况下，给银行带来的存款是有限的，利益是有限的，只有资金量非常大时，银行才愿意实时汇款。

“物流企业跑路频发与其参与了现金流有密切关系，引入第三方平台的核心是将物流公司从代收货款的现金流中解脱出来，让它只参与资金流不参与现金流。从长远来看，全国性的第三方平台是有市场的，但这需要第三方平台能提供更好的服务促进从业者改变固有的交易方式。”潘永刚表示。

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