历经25年，铃木选择正式退出中国舞台。9月4日，长安汽车发布公告称，已与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权，公司将由合营企业变为全资子公司，双方将于今年12月31日前进行股权交割。

对于收购长安铃木股权，长安汽车表示“长安汽车收购长安铃木股权符合长安汽车的战略诉求：一是长安铃木资产质量良好，厂房生产线等设备设施较为完善；二是长安铃木目前为长安代工部分产品，剩余产能可作为重庆基地产能补充；三是收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定。”

此前，铃木在国内有两家合资企业，继今年6月15日铃木汽车退出昌河铃木之后，其在华的第二家合资企业长安铃木备受关注。资料显示，重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称“长安铃木”)成立于1993年，由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木(中国)投资有限公司三方持股，持股比例分别为：50%、40%、10%。

而在这一公告发布之前，就已多次传出铃木将退出中国的消息，但均被官方予以否认。但根据公告显示，双方在今年4月30日起就启动了对长安铃木的股东全部权益价值的评估。评估结果显示，长安铃木的净资产账面价值为-27391.70万元，净资产评估价值为-9139.27万元，增值额为18252.43 万元，增值率为 66.63 %。

铃木在中国发展的窘境被认为是其退出的直接原因。2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比大幅下滑26%，亏损8482万元。进入2018年，长安铃木更是出现“断崖式”下跌，来自乘联会的数据显示，今年1-7月，长安铃木乘用车共计销售26221辆，同比下降47.3%。而昌河铃木的情况则更为糟糕，2017年销量为26370辆，年环比下降42%，目前月均销量不足千辆。

而事实上，昌河铃木早已名存实亡。几乎从2009年昌河汽车被划归给中国长安开始，铃木汽车就再没有向昌河铃木投入过实质意义上的新产品，多年来昌河铃木所销售的车型基本就是一款北斗星，这是十几年前的产品。而2013年昌河汽车又被北汽集团所收购，但是北汽也未能解决铃木方面不积极投放新品的老问题。可以说，昌河汽车连番被“甩卖”的坎坷命运，成为昌河铃木发展停滞的一个重要因素。

长安铃木则是铃木近几年在华发展的业务核心。产品方面，长安铃木在奥拓、雨燕的基础上，近两年接连推出了轿车启悦，SUV维特拉、骁途等新车型，一度在业绩上有所起色。一个重要的细节是，长安汽车在2014年向铃木方面转让了1%的股份，双方在股比方面对等，成为股比50:50的合资公司，这激发了铃木方面投放产品的积极性和放手一搏的信心。然而由于铃木所奉行的小型车战略，受制于国内市场小型车市场不断萎缩的现状，导致长安铃木也一直难以做大。

今年选择退出中国市场的不止铃木一家。由于菲亚特近年在中国市场的表现持续低迷，品牌愈发边缘化，原菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内(SergioMarchionne)在今年6月1日表示“停止中国销售计划”，菲亚特退出中国的事实基本确定。除此之外，还有一些身处边缘地带的品牌，深陷“退出中国”的传言之中。

从此前的双龙、欧宝和西雅特，到如今的铃木、菲亚特，面对中国这个全球最大、变化最为剧烈的市场，汽车行业内部的淘汰正在加速，下一个退出者又会是谁呢？