中国互联网协会分享经济工作委员会昨天发布了国内首部分享经济发展报告，滴滴出行首席发展官李建华在会后接受采访时透露，2016年1月滴滴全平台的GMV第一次突破了8亿美元，超过整个北美地区移动出行的同期GMV，同时，滴滴1月份新增专车快车用户超过1000万。

数据显示，滴滴全平台的1月GMV已超越其2015年的月度GMV峰值，而一月份专车快车的新增用户则超过了1000万，其中因春运影响，1月最后一周全平台的单量突破了此前每周订单的峰值。李建华表示，截至目前滴滴已覆盖了全国400多个城市，并在200多个城市突破了盈亏平衡点。

在200多个城市突破盈亏平衡点，GMV首次突破8亿美元，这都在向外释放一个信号，即滴滴离实现自我造血又近了一步。

此前，我曾在报道快车拼车的文章中提到，这种类似于你在小县城见过的“随上随下出租车”其实是滴滴要赚钱的尝试。因为，当时因牵制竞争人民优步+、并抢占市场份额推出的产品“滴滴快车”自以低端专车诞生示人以来，就面临人们的质问，价格这么低，盈利模式究竟是啥？在推出快车拼车之后，滴滴在尽力增加行程重叠率的前提下，就可以从“司机时薪提高27%、乘客节省32%”的价差中赚得利润。

再说专车，专车本身产生附加值、自带盈利模式。滴滴曾在12月初表示滴滴专车已经在全国10个省份100多个城市跑赢了盈亏平衡点。时隔三个月，滴滴称已在200多个城市突破了盈亏平衡，盈亏平衡城市多了100多个，这一方面可以理解为滴滴的各业务条线正在产生造血能力，另一方面，也说明了2015年滴滴的多元化策略产生了效果；所谓多元，也即可以用已经成熟的业务去补贴正在成长的业务。

李建华在对GMV的分析中也提到了这一点，即多元化业务拉动了GMV的增长。2015年，滴滴在专车、快车之外，又推出了顺风车业务、滴滴代驾、滴滴巴士、滴滴试驾，并在这些业务基础上进行了深化设计，例如在快车的基础上推出了快车拼车，在市内顺风车的基础上推出了跨城顺风车。

对于跨城顺风车，滴滴此前曾披露了1月24日至2月7日的返乡数据，滴滴跨城顺风车累计共送81万人回家过年。春节期间截至2月13日，滴滴顺风车已运送27.5万人次在春节后返程，；而截止2月22日，滴滴跨城顺风车的数据又刷新到了170万人，共有170万人次通过滴滴跨城顺风车返乡、回城。

李建华预计，到今年第三季度，滴滴平台的月GMV将超过其主要竞争对手全球的月GMV水平，这意味着中国移动出行市场是个比美国更大的市场。但话说回来，GMV总量高并不意味着在各个业务条线取得实质性第一，在补贴淬火之后，实际的市场能在窗口期发展到多大、GMV能拼到多高，都是接下来我们要关注的事。

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