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回炉烧饼“也脆 首例退市股重新上市具风向标意义

2018-11-04 13:47:00

 

来源:新京报

重新上市,忘不了4年多前退市的悲凉。

创立于1993年的长航油运主营沿海和国际航线石油运输业务,1997年6月在上交所完成IPO,却在7年后因公司连续4年亏损被迫退市,两个月后在新三板股票转让市场寻觅买家(证券简称长油5)。

长航油运在退市当年即实施了破产重整自救,将最大亏损资产VLCC船舶(超大型油轮)剥离出去,从而减少了巨额债务。此后,长航油运轻装上阵,在不改变实控人并坚持原主业的基础上,卧薪尝胆,伺机东山再起。

命运眷顾奋斗者。通过不懈努力,长航油运逐步恢复生机。今年上半年,面对国内外油运市场总体处于低位运行的不利形势下,公司立足“提质增效、提升能力”主题,着力抓好开拓市场、提升效率、优化管理等重点工作,取得了跑赢大市的经营绩效。半年报显示,公司上半年实现利润总额为2.38亿元,归属于上市公司股东净利润为2.06亿元,同比增长5.24%。

眼下,长航油运成了全球第四、亚洲第一的Handysize(灵便型油轮)外贸成品油船东,拥有和控制船舶61艘,总载重吨位为224万吨,年货运量约4000万吨。

A股市场并没有忘记那些退市的公司,当时迫不得已将其赶出“家门”也是为了让其“知耻而后勇”、有朝一日重返资本家园。

A股的大门时刻敞开着,重回A股的日子说来就来,但A股市场也不是饭店,要符合有关规定才能重返。在新三板市场期盼重返A股市场的公司很多,为什么会是长航油运捷足先登?这不是因其国有企业的华贵身份,而是其符合了重新上市的条件,其中包括股本结构要求、财务指标要求、持续经营能力要求、公司治理要求、合规性要求等五项指标,经过上交所初审、上市委员会审核、上市委员会表决三个程序,长航油运才重新叩响A股大门。

长航油运重新上市有着风向标意义,此案例有可复制性。

首先,长航油运得“天时地利人和”之利,政策是天时,目前政策顶层设计倾向于稳定资本市场,刚刚结束的中央政治局会议提出,围绕资本市场改革,加强制度建设,激发市场活力,促进资本市场长期健康发展,这是绝好的机遇;上交所包容性强是地利,当前上交所亟待扩容,欢迎新老上市公司入市,不问身份、不问来历,只要符合入场规定,无论是IPO还是退市后又重返,都热烈欢迎;长航油运自身争气是人和,只要企业拧成一股绳,无论遭受什么挫折,哪怕是曾被扫地出门,“浪子回头金不换”,重返A股市场不是遥不可及。

其次,重返A股市场需要底气。在加速退市和监管趋严的背景下,退市公司逆袭重返A股市场确实需要勇气和实力。先于长航油运退市的创智科技早在2016年6月就曾向深交所提出重新上市的申请,可是在深交所同意其上市后,公司却突然申请中止重新上市审核进程,原因是公司无法按时提交反馈意见回复等相关文件。而这一次又与长航油运同时申请,当然,一个是在深交所,一个是在上交所,但在“临门一脚”,创智科技又退缩了,距离深交所同意恢复审核重新上市申请时隔一个月后,公司以“补充反馈意见所涉及的相关问题答复及核查工作量较大,无法按时提交补充反馈意见回复等相关文件”为由提交了股票重新上市申请的中止审核申请,重新上市被按下“暂停键”,这背后似乎有什么底气不足的隐情。

再次,IPO和退市后重返资本市场并行不悖。无论是IPO,还是退市后重返,是两条平行的入市渠道,上市公司进场没有身份限制,只有资格规制。就退市企业而言,一时的挫折不要绝望,退市后不能一蹶不振,要发愤图强,总结教训,练好内功,提高品质,经过脱胎换骨的嬗变,以求来日重返A股市场。A股的大门始终敞开着,不嫌弃谁,也不偏袒谁。监管将更趋理智,更趋公正,也更趋人性化。

还有,A股是仍然具有吸引力的资本市场。退市公司重新申请上市,说明A股市场的魅力,在监管制度日益完善健全,A股市场环境将越来越清朗。在世界金融市场拥有超过200年经验的施罗德投资认为,A股市场有五大吸引力,即A股与欧美日股市关联度较低、全球最大的资本市场之一、拥有众多创新和快速成长的公司、有深厚的潜力可挖、经过近期调整已具备吸引力水平。

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