滴滴与网约车牌照这场斗争终于告一段落，顺利拿下了天津市颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，滴滴拿下牌照，意味着网约车C2C模式受到了认可。而在此之前，仅有神州专车与首汽约车两家C2C模式的网约车平台。

滴滴出行方面表示，下一步将配合各地方主管部门的各项要求，尽快完成相关工作。

程维终于可以松口气了。

网约车首张牌照下发到滴滴获得牌照，是滴滴最难熬的日子

距1月26日首张网约车牌照颁发给神州专车到3月2日这段日子，大家都将紧盯着滴滴，紧盯着程维，滴滴的日子并不好过，诸多质疑声不断传来，例如接下来滴滴会怎么办，滴滴会不会一直拿不下牌照。

这段时间，最难熬的恐怕是程维。正所谓打江山容易坐江山难，滴滴在通过烧钱打败了同类竞争对手之后陷入了盈利瓶颈，再加上政策之下，对车辆、司机等要求的不断收紧，滴滴可以说是遇到了前所未有的困难。

滴滴面对的最大困难其实是司机数量的大幅度下降，以上海为例，因为网约车新政对户籍提出的严格要求，41万滴滴司机中，符合沪籍要求的不足1万。

在网约车新政落地之后，滴滴与各家平台的积极回应都有所不同，滴滴恳请地方政府与有关部门能给予非本地户籍与本地户籍同等的从业权利。不过，滴滴这一呼吁自然没有起到任何作用。

开展多项业务，以撑起380亿美元估值

滴滴面临的最大困难是监管，去年，北上广深西安青岛武汉等地的网约车管理条例相继公布一个月之后，程维才站出来首次提出这个问题，当时程维是这么说的：虽然还有一些挑战，但四年来交通领域拥抱互联网，推动改革和放开的趋势是明显的。

在网约车新政公布之时，滴滴打车刚刚收购了Uber中国不久，滴滴公司估值已达380亿美元。如何才能继续撑起这估值，同样是令程维最头疼的。首先是数据压力。有数据显示，2016年8月到11月，滴滴出行的日活、覆盖率、Appstore排名都进入下行通道，说明新政确实严格控制住了弟弟的高增长态势。其次是转向高端能否成功的压力，因为只有转向高端，滴滴才有可能盈利。然而随着补贴的下降，滴滴不仅陷入了快车裁员及高管出走的负面新闻中，用户对滴滴的口碑也是一落千丈。

其实自从网约车新政落地之后，滴滴就已经嗅到了前所未有的危机感。展开了诸多业务，例如参与了共享单车ofo的投资，与酒店、租车公司、出租车公司、公交公司、旅游平台等达成合作，充分利用其平台的入口优势，并对外输出大数据、技术等优势。同时，被迫滴滴进行了许多改革，并进行了一次大的架构调整，推出了全新的“优享”服务，同时宣布多项人事任命。

这个“坏孩子”蜕变了？

但无论如何，一纸牌照确实照出了滴滴的各种隐患，比如说烧钱之后如何找到盈利模式，自身运营机制的短板，再比如说如何挽回在用户中丢失的口碑。

滴滴一直表现出的都是一种逆流而上的态势，从与对手作斗争，到终于等到网约车合法化，再到极力在严格的监管下求生存，滴滴打败了一个个看似不可能的困难。目前，手握40亿美元现金储备的滴滴在半年时间内接连投资，调整架构打造生态系统的巨头架势越来越明显。

试想，如果没有监管这只手，滴滴会不会有今天的改变？也许即使如果没有监管，滴滴也许很难控制住自己疯狂扩张的态势，最终会陷入不断烧钱中无法自拔。若欲使其灭亡，必先使其疯狂，滴滴继续疯狂下去，不是好事，滴滴这个野孩子，需要监管这只手的制约。就如当年的阿里巴巴，滴滴也是在创造一种新事物。

从“非法”到合法，滴滴经历了被限制、被叫停等多种困难。但监管这道坎儿，随着一纸牌照到手，滴滴似乎就要迈过去了。

网约车之所能发展到今天的态势，滴滴一直是历史中最关键的一个。在促进出租车改革多年痼疾的方面，滴滴也起到了巨大的作用。滴滴的故事还在继续，但是接下来滴滴面临的，是不符合原来无束缚发展使的产品的迭代升级，技术的突破，新敌加旧友的夹击，甚至还面临正在崛起的共享单车带来的威胁。

在互联网+交通这条路上，在成为世界级科技公司的目标之前，滴滴还有很长的路要走。