随着负债累累的国家航空公司的撤资过程进入最后阶段，塔塔集团和SpiceJet发起人 Ajay Singh 已提交收购印度航空的财务投标。这是在政府出售印度航空公司失败的三年之后。

“我们收到了密封封面的财务投标。投标将在独立确定底价并获得投标人的安全许可后开始，”投资和公共资产管理部 (DIPAM) 秘书 Tuhin Kanta Pandey 说。政府希望在年底前完成对印度航空的撤资。

该塔塔集团已经证实，它已经把它的出价。据知情人士透露，Ajay Singh 已参与竞标。

虽然塔塔集团已通过一家全资独立子公司提交了报价，但据信辛格已与其他实体合作竞标。9 月 15 日是提交财务标书的最后一天。

在 2018 年尝试失败后，政府于去年 1 月邀请表达兴趣出售印度航空和印度航空快运公司 100% 的股份以及地勤部门 AISATS 的 50% 股份。

去年 12 月收到了初步出价，并于 3 月发布了股份购买协议草案。追求者已经分享了他们的意见，并与政府进行了讨论，以微调协议草案。

印度航空和印度航空快运共有超过 141 架飞机，是印度国际航线上最大的运营商。然而，该航空公司背负着高额债务，累计亏损超过 70,000 千万卢比，影响了其业绩。在上一财年，其估计损失约为 9,779 千万卢比。

为了提高销售报价，政府在去年 10 月改变了投标条件。投标人被允许报价企业价值，而不是预先确定的债务水平。

最近在《所得税法》中的澄清允许该航空公司的新所有者将利润与过去一年的亏损相抵销，从而进一步降低了标准。政府还同意雇员有关公积金和医疗福利的要求，以防止可能发生的对抗。

“印度航空是一个潜在的战略机遇，但具有高度的结构复杂性。对印度航空的投资将押注于印度的长期航空潜力——这很重要——牢记重组的巨额成本和扭转局面所需的持续资金流动。政府不应该期望印度航空的私有化有任何重大意义，鉴于印度航空的财务和运营状况非常糟糕，政府可能需要使该提议可行，”咨询公司 CAPA 的南亚首席执行官 Kapil Kaul 说。

一位消息人士称，一些与成本相关的挑战与印度航空 787 飞机的高租赁租金和与窄体飞机相关的发动机大修成本有关。

“竞标者将根据其无形资产对印度航空进行估值，例如其机场航班时刻、交通权和品牌价值。我们必须牢记，由于 Covid-19 大流行，航空业承受着压力。全球有很多飞机运力闲置，这可能会压低竞标者提供的估值倍数，”一位航空分析师表示。安永是印度航空撤资的交易顾问。

政府的目标是从当前财政的撤资中获得 1.75 万亿卢比。这包括出售人寿保险公司、巴拉特石油公司、IDBI 银行、印度航运公司和集装箱公司等的股份。