首家门店关停、无车可卖 造车新势力前途汽车坠入迷途

本报记者 夏治斌 童海华 上海报道

“现在的问题就是没车卖，我们最后一批库存车，包括试驾车，都在前几个月卖完了。我们做销售的，现在想卖（车）都卖不了，有钱都没法赚。”11月17日，位于上海市黄浦区马当路的前途汽车体验店，销售吴哲（化名）向《中国经营报》记者如是说道。

吴哲所面临的情况，也反映出前途汽车目前所处的困境。日前，公开报道显示，前途汽车资金链断裂后，位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。

实际上，早在今年3月份，便有多位前途汽车及其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）在职员工向记者反映，自己无故被前途汽车拖欠数月工资，且社保与公积金也被停缴了。

前途汽车董事长陆群曾在8月份接受媒体采访时表示，前途的机会在第二款车K20。“撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流。”而公开报道称，K20量产版车型计划于2021年3~4月份正式上市并交付。

对于首家门店关停的原因，以及企业发展等相关问题，记者致电并致函前途汽车官网联系方式，工作人员表示会告知相关负责人，但截至记者发稿，尚未收到回复。

汽车分析师任万付告诉记者，前途汽车虽然入局早，但发展中出现了一系列问题，首先是定位出现问题，豪华跑车是个小众市场，前途作为一个新品牌，品牌影响力不足；其次是研发和生产节奏拖沓，前途K50量产后并无特别亮眼之处，后续车型迟迟没有推出；再者就是营销方面极度欠缺，市场迟迟无法打开。

首店闭门

北京三里屯门店是前途汽车的首家体验店，开店时间为2018年4月。公开报道称，前途汽车已经撤离上述门店，店内精致装修已被铲平，露出水泥墙面。

前途汽车也曾有过无忧时刻。资料显示，长城华冠作为新能源第一股于2015年成功挂牌新三板，2016年成为国内第三家获得新能源乘用车生产资质的企业，前途汽车则是长城华冠全资子公司，成立于2015年2月。

与其他造车新势力选择代工不同的是，前途汽车依托着母公司的“福荫”，在苏州有自建的生产基地，造车资金也主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资。据悉，长城华冠先后募资五次，累计金额超20亿元，在新三板上市企业中排在前列。

时间回拨到2016年2月17日，前途汽车苏州生产基地破土动工，2017年12月建成开始试生产，一期占地面积23万平方米，投资超过20亿元，年规划产能为5万辆。

实际上，前途汽车母公司的自身情况并不太乐观。数据显示，2015年至2018年前三季度，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元。

而后在2019年2月，长城华冠发布公告称，根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要，结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素，拟向全国中小企业股份转让系统申请公司股票终止挂牌。

少了母公司的庇佑，前途汽车的造车之路越发坎坷。今年3月下旬，记者曾去往苏州市虎丘区松花江路368号的前途汽车所在地，当时在工厂大门外就有数十位前来讨薪、要债的前途汽车员工，供应商以及装修工人。

对于欠薪的事件，陆群也在8月份接受媒体采访时表示，欠薪是前途要着力去认真解决，且能解决的事情。“资金疲惫是企业的常态，谁也不敢拍胸脯说自己的资金链一直富余。”