一季度车市负增长 火热车市缘何遇冷？

【中国经营网综合报道】今年1至3月，乘用车国内销量增长速度为-1%，也就是说一季度出现了负增长。本文综合每日经济新闻、中国青年报等。

“今年1至3月，乘用车国内销量增长速度为-1%，也就是说一季度出现了负增长。我们认为这是一个比较严峻的情况，这种季度性的负增长也是近几年来十分罕见的现象。”在接受媒体采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表达了它对第一季度车市的担忧。

一季度出现罕见负增长

近日，全国乘联会发布了我国3月的乘用车产量、批发量及零售销量数据。3月，我国广义乘用车产量为2170764辆，环比增长18.9%，同比增长1.9%;广义乘用车批发销量2086929辆，环比增长28%，同比微增1.4%;广义乘用车3月零售销量达到1958905辆，环比增长30.8%，同比增长1.6%。

从各个细分市场来看，今年一季度，SUV市场继续一枝独秀，轿车市场与MPV市场则走势偏弱，出现了零售销量同比下滑的局面。数据显示，一季度轿车零售销量为2575648辆，同比下降9.4%; MPV零售销量554291辆，同比降幅高达13.6%;而SUV零售销量达到2276874辆，同比上涨15.1%，SUV与MPV成为增长的两极。新能源车方面，3月新能源车销量27568辆，形成环比增长67%的较强局面，这主要归功于京沪市场新能源车需求的有效拉动，加之微型电动车的增量。

总体来看，一季度汽车市场的销量情况并不乐观。数据显示，狭义乘用车国内销量下滑1%至5406813辆，广义乘用车下滑1.7%至5555878辆，乘用车整体零售销量出现了近几年来较为罕见的负增长。据乘联会分析，今年3月狭义乘用车零售达到190万辆，同比增长3%，这也是1至2月零售下降2%基础上的持续缓慢回暖。但1至3月的累计零售仍是1%的负增长，这是在受到春节提早、税费减免阶段性退出、韩系偏弱、近期消费不旺等综合因素影响下的结果。

“1月零售同比增速下降10%，表现较差，2月有春节因素促进的增速回升到10%，3月的增速应该是延续2月的节后回暖态势，但3月环比2月零售增31%的恢复速度不快，尤其是3月第2至4周的零售回暖速度几乎为零，最后一周走强也有努力的成分。” 崔东树表示。

今年第一季度的市场交易弱化，特别是零售销量的下滑进一步加剧了经销商的库存压力。对比来看，3月厂家生产了217万辆车，批发销量为208.6万辆，厂家的库存增加了将近8万辆。而3月的零售销量为195.8万辆，与208.6万辆的批发量数据相差超过12万辆，经销商的库存量进一步增加。

车市政策依赖度仍较高

乘联会数据显示，3月，狭义乘用车市场销售190.3万辆，同比增长2.9%;环比今年2月的144.8万辆增长31.4%。尽管3月乘用车零售销量有所回暖，但今年一季度整体销量仍出现了1%的负增长。

在一些业内人士看来，今年汽车市场开局遇冷，在一定程度上说明我国汽车市场对政策的依赖程度仍然较高。

据了解，今年1月1日起至12月31日止，国家对购置1.6L及以下排量的乘用车征收车辆购置税由去年的减免50%，下降为减免25%，即按7.5%的税率征收车辆购置税。这意味着消费者购买一辆价格在10万元的小排量汽车，要比去年多支出约2137元。

根据去年的乘用车销量数据，1.6L及以下排量的汽车在乘用车销量中的占比为72.2%。

中汽协数据显示，2009年实施小排量汽车购置税减半政策后，当年国内乘用车销量达1033.13万辆，同比增幅高达52.93%。去年的情况也基本如此。

由此来看，汽车购置税优惠政策对国内汽车市场销量提振有着重要作用。