商用车主机厂为何纷纷缺席北京车展？

2020北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正在进行时，国内外数百家整车主机厂和零部件供应商携带新产品齐亮相，唯独商用车板块参展商寥寥无几，一汽解放、陕汽等国内头部商用车企纷纷缺席。

疫情冲击下，车市整体低迷不振，但商用车板块逆势上扬。2020年前8个月，在全国汽车销量整体同比下滑近10个百分点的情况下，商用车销量达326.3万辆，同比增长幅度超过17%，远远跑赢大盘。

但为何在这场营销盛宴上少见商用车的身影？2020年即将进入最后一个季度，商用车能否能保持强劲势头？《中国经营报》记者采访了多位车企人士及行业内专家。

主流重卡企缺席

北京车展这场盛会上，商用车向来不是主角。

为期10天的北京车展吸引了700多家整车企和零部件供应商参展，而商用车参展主机厂仅有北奔重汽、上汽大通、江铃汽车、福田汽车、凯马汽车等近10家。从各车企的信息看，商用车在向轻量化、智能化、更环保的方向发展。

北奔重卡作为北京车展唯一的重卡厂商，携带了3款重卡参展，包括北奔V3轻量化自卸车、北奔V3ET危化品运输车和1款纯电动牵引车。

凯马汽车成为此次北京车展唯一的轻卡厂商，带来凯捷M3、锐捷V16单排、凯马锐航X1、锐捷封闭物流车等4款主力产品，均满足国六排放标准成为这几款车型的亮点。

江铃汽车在此次北京车展上展出了首次亮相的新世代全顺Pro轻客；上汽大通三车齐发，全新旗舰MPV G20旗舰版、“最像房车的MPV”RG20及“最具科技含量的MPV”EUNIQ 7出现在北京车展上；江淮瑞风M6、柯斯达客车、东风风行M7REV一并出展。

硬汉形象的卡皮车成为本次北京车展商用车板块的“明星”，吸引了不少参观者围观。包括江铃域虎7皮卡、福田汽车卡皮“大将军”、江淮全新宽体大皮卡、长城炮EV皮卡。

与往届相比，本次北京车展的商用车参展企业并不多，一汽解放、陕汽集团、中国重汽、上汽红岩等多家轻重卡头部主机厂缺席，福田旗下重卡车型也未参展。

一位未参展的重卡领军企业的市场负责人告诉本报记者，综合考虑后，未参加本届北京车展。“从客群上来说，北京车展的观展人群基本没有商用车客户，没有乘用车借车展提升销量的效果。北京车展对商用车的重视程度也不及广州、武汉等地的车展。”该负责人表示，除非有重量级车型或技术亮相，一般不会参加。

另一家新能源客车头部主机厂相关负责人也表示：“北京车展主要侧重于乘用车，我们商用车不参展，之前也没有大规模上展。”

“近些年来，北京车展对商用车来说有些鸡肋，展位受限、效果有限等成为主流商用车主机厂逐渐退出北京车展的主要因素。”中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平说。

记者留意到，虽然本届北京车展商用车主机厂亮相的不多，但各车企的新产品大战在车展之前已经打响。