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北京西部苹果园交通枢纽整体计划10月动工 整治产业大院

2016-01-11 10:41:00

 

来源:房天下产业网综合整理

日前,记者从石景山“两会”上了解到,苹果园交通枢纽2016年将进入全面建设阶段,该枢纽建设方案几经调整,去年经市政府审议通过,目前方案已经确定。根据规划苹果园交通枢纽将向西延伸到北辛安地区,增加一个换乘站,2016年北辛安棚户区将启动整体拆迁改造,为S1线和M6线的建设腾出空间,苹果园携手北辛安将成为京城 交通枢纽。

交通枢纽10月正式动工

汇集1号线、6号线及S1线三条,数十条公交线以及城市大容量快速公交等,苹果园交通枢纽是北京市西部的重要交通节点。

据官方发布称:枢纽整体计划于2016年10月正式全面动工。金安桥枢纽将与苹果园交通枢纽同步建设,“目前正在进行方案设计,核心部分占地约4公顷,将结合进行一体化设计”。

石景山区相关负责人介绍,终的规划方案与以前相比,大幅减少了商业用地面积,主要以车站和枢纽为主,其总建设用地4.77公顷,总建筑面积21.8万平方米,其中车站部分5.8万平方米,枢纽部分16万平方米,其中原有的M1号线苹果园站将进行扩容,建筑规模达到1.7万平方米。此外,S1线车站面积将达到1.9万平方米,M6线的车站面积为2.17万平方米。根据规划,新建的S1和M6线将实现零换乘的方式,方便乘客在轨道交通各线路之间进行转乘,但因整体位置已经固定,M1号线在与其他线换乘时,仍将有部分绕行。

为增强M6线与S1线的换乘效率,减轻苹果园枢纽站的换乘压力,两线将参考M1号线与八通线的换乘方式,分别在金安桥站和苹果园交通枢纽两站实现换乘,届时乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘M1号线、M6线和S1线,也可选择在北辛安的金安桥站换乘M6线、S1线。据此,北辛安地区将来也将形成一个规模较大的交通枢纽,连通苹果园,在规模上携手成为北京市 的交通枢纽。

此外,根据规划,石景山区还将推进八大处周边缓堵,建设微循环道路,增容停车设施、迁移公交场站、建设八大处地区交通信息和停车诱导系统等。

北辛安拆迁涉约5000户居民

资料显示,北辛安地处石景山区中部,长安街西延长线(石景山路)的北侧,新首钢产业服务区的东侧,该地区是石景山区老政府的所在地,也是首钢主厂区连接城市区域的衔接带。

《2016年石景山区重点工程建设项目》显示,北辛安棚户区改造作为“民生保障”中的一项,将于今年8月开工。其中,住宅征收约5000户,非住宅腾退187个院。

据石景山规划分局相关负责人介绍,未来,北辛安的绝大部分住宅将用于回迁,约90万平方米。北辛安棚户区改造将于今年完成,“会很快”。他表示,随后,金安桥枢纽也将同步建设,“目前正在进行方案设计,核心部分占地约4公顷,将结合进行一体化设计。”

文献表示,北辛安将不仅解决棚户区改造,还将开辟商业面积。作为“长安金轴”的落脚点,发展金融业。目前,石景山区域内已完成6.1公里规划建设,占总面积70%。

今年计划整治400余低端产业大院

十三五期间,石景山区将重点强化增量控制与存量疏解,推进拆违治乱,提升首都核心功能。据石景山区常务副区长文献介绍,去年,石景山区常住人口为65.2万,其中常住外来人口21.1万。根据石景山区十三五规划,常住人口年均下降3%,到2020年时,比十二五末下降15%。按照2015年的人口计算,届时,石景山区的人口约为55万。

除控制人口数量外,文献认为,疏解的重要手段还将“围绕528个大院的治乱”。据了解,去年石景山区共调查摸底528个低端产业聚集人群大院,完成了其中88个的综合整治。

据悉,2015年石景山已全面打响“治乱、疏解、建”攻坚战,共梳理出528个低端产业聚集“大杂院”,并在当年清理整顿完毕88个。2016年石景山区将继续聚焦治乱疏解,坚决预防和治理“大城市病”,两会上,政府立下军令状,年内完成60%清理整治任务,力争完成80%,到2017年全部清除。

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