据民航局官网消息，近日民航华北局向北京航空有限责任公司(以下简称“北京航空”)颁发《大型飞机公共航空运输承运人运行合格证》，同时北京监管局向北京航空颁发了《运行规范》，这就意味着，北京航空正式获批开展公共民航客货运输。

公开资料显示，北京航空成立于2003年，此前是中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)旗下主要负责公务机运营的公司。

今年4月，民航局发布通知称，北京航空申请筹建获得了民航华北局初审同意，信息显示，北京航空由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建，注册资本为人民币10亿元，其中国航出资5.1亿，股权比例51%。

北京航空拟使用波音B737-800飞机，与国航统一运营，使用国航二字代码CA，航线航班、时刻和停机位等资源在国航资源内统一调配，不新增资源需求。

国航相关人士向《国际金融报》记者表示，北京航空以北京首都机场为基地，未来配合国航系，丰富航线网络，提高中转效率。

中国民航大学管理学院教授李晓津称，北京市政府一直希望有一个以北京为品牌命名的航空公司，来推动北京市航空事业发展，最近这件事取得了较大的突破。

此外，大多数分析认为，北京航空业务扩展背后意图实则剑指北京新机场——北京大兴国际机场。

据悉，北京新机场定位为大型国际枢纽，是落实首都城市战略定位、完善首都功能布局、推动京津冀协同发展的国家重大项目，预计将在2019年9月30日投入运营。

民航行业分析师林智杰向《国际金融报》记者表示，北京航空的成立是国航布局的一颗棋子，目前来看，目标应该是要进入北京大兴国际机场。此前海航通过首都航空进入大兴机场，海航股份留在首都机场，实现了北京两场同时运行，而国航因为没有“马甲”，只能留在首都机场。

根据民航局于2016年下发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，国航等星空联盟成员保留在首都机场运营，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。

此外，东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施；河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。

就在前几天，南航筹建雄安航空有限公司的申请已经获得民航华北局的初审同意，注册资本为100亿元，基地机场为北京大兴国际机场；东航旗下的低成本航空中联航也将进驻北京大兴国际机场；河北航空、首都航空、东海航空均计划在新机场投入资源，春秋航空与奥凯航空也与首都机场集团公司签署了北京新机场相关合作协议。

基于北京新机场的重要地位，不少航空公司均有所动作，而作为国内三大航之一的国航显然不会袖手旁观。

虽然北京航空的基地机场是北京首都机场，李晓津表示基地仅仅是办公地的概念，并不影响航空公司的业务布局，北京新机场航空公司基地建设方案是按照航空联盟来分配的，星空联盟在首都机场，天合联盟在新机场，只要北京航空不加入星空联盟，也可以在新机场进行布局。

不过，未来各家航空公司分别能够占到多少份额暂时还不能下结论。林智杰表示，从现行的政策来看，北京航空要打入大兴国际机场，还是有一定的难度，而且大兴国际机场的资源相对紧张，就算北京航空进入了大兴国际机场，占的份额也是有限的。