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Uber帝国是怎样成长起来的?

2015-05-26 12:08:00

 

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就在上周,美国打车服务企业Uber公布新一轮融资计划,预计此轮融资估值至少为500亿美元。

从2011年11月3.3亿美元的估值到如今成百倍的翻滚增长,就在上周,美国打车服务企业Uber公布新一轮融资计划,预计此轮融资估值至少为500亿美元。如果此次计划实现,Uber或将成为历史上价值最高的风投支持的初创企业。Uber为何会有如此之快的成长呢?本文来自虎嗅。

我有机会和几位Uber司机聊天。一位老哥,Z先生,是从格鲁吉亚逃过来的难民,以前做检察官。他开了三年车,Uber提成20%。他每天在路上接近十个小时,一周干六天,号称每月可以挣七千到一万美元。Z先生对自己的生活还算满意,虽然他只是把Uber当做人生中的过渡。

另外一个印度司机,T先生,则表示一个月挣七千美元不可思议。

两个司机都不约而同地表示,他们最喜欢的是Uber的自由度,想做就做,不想做就休息。时间完全自己掌控。

2015年全年,Uber营收预计会达到一百亿美元,扣除平均大约80%的司机收入分成后,公司净营收大约二十亿美元。关于Uber的利润没有公开数字,但对于这样一个高速增长的公司,短期盈利不是最重要的,开拓市场,确保江湖地位才是。

今天的Uber,在全球五十四个国家和两百多个城市开展业务。Uber在全球的活跃服务的司机数目,15年初超过十六万。

2015年初的最近一轮融资,公司估值高达四百亿美元。五月份公司又准备新的一轮融资,预计估值将超过五百亿。

投资者真的疯了吗?Uber的志向仅仅是出租车的业务吗?

但旧金山使用Uber的用户还不到总人口的25%,在旧金山这个局部市场,Uber一年的营收增长速度是200%。在旧金山,纽约,伦敦,Uber载客的人次数,每年正在以三到六倍的速度增长。

成立五年的Uber,为何崛起如此之迅速?它的未来要如何发展?它将如何改变我们的生活?

2001年,他和同伴们又开始第二次创业之旅。头四年,公司一直在资金链断裂的边缘挣扎,为省钱,TK一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐渐有些起色,最终2007年,以将近两千万美元的价格卖掉。31岁的TK终于挖到了人生的第一桶金。

关于美国传统出租车业务,首先该从纽约讲起。

纽约市从上世纪五十年代到现在,六十年来,给出租车司机发放的执照总数一直保持在一万三千左右,没有增加。有执照开车的司机,车前方都装有一个勋章一样的东西。出租车的勋章,可以通过买卖转让。由于内在的垄断性,从问世以来其价格就不断上涨,到2013年四月一个勋章价格一度涨到一百三十万美元。

昂贵的纽约出租车勋章的价格,导致实际上每个出租车要缴纳的分子钱,等价于约每天140美元,这些费用无疑都要转嫁到消费者身上。

历史数据显示,从七十年代初到2013年,此类勋章价格上涨了接近九十倍,秒杀同期股票和房市的上涨幅度。四十多年的纪录,投资出租车勋章看上去是一个退休的捷径,不是吗?

但是Uber的出现,慢慢打破了这个格局,到2015年初,纽约的出租车勋章价格下跌到八十四万美元,相对于最高点下跌幅度超过30%。,这是后话不表。

经过一年多的筹划,2010年六月,Uber的业务在硅谷北部的旧金山正式开张,六个月后用户就超过三千,运载人次超过一万。

初次体验Uber的人们,被其便利和优越的服务征服,口碑相传,促进了Uber的迅速增长。

手机上按个键,五分钟车就来了,没有什么比这个更有说服力了。

当口碑相传的Uber成了一个等价于打车的动词时,还有什么品牌效应比这个更厉害?

2011年初,Uber获得一千一百万美元A轮融资。

2013年八月,谷歌投资两亿五千万美元入股,此时Uber的估值已经接近三十亿美元。Uber的全球司机超过两万,它告诉世界,它的时代终于到来了。

和Uber最接近的行业第二名,Lyft,要等到2012年夏天才正式成立,比Uber整整晚了两年。

参与的人多了后,出现一个有趣的现象,那就是司机在一条环路上,有可能不断搭载新的乘客,然后放下旧的乘客,形成一个循环不停的“永久旅程”.司机不必将近一半时间空车去等待寻找下一个客人,效率提高,收入也提高,那么更多的司机原意参与Uber,形成良性循环。

操作上,参与的乘客和司机越多,资源共享的机会也越大,规模最大的公司在这方面有天然的优势。这有可能是Uber击败其他小竞争者的利器。

如果一个司机一个小时要自己拿到三十美元的收入,但是通过UberPool可以一个小时平均搭载十名乘客,假设Uber提成25%,那么每个乘客的费用只有四美元。

如果你每天在Uber的花费上超过三十美元,也许还是自己买车划算。但是如果通过UberPool共享,把你的费用降到平均每天十五美元,甚至更低呢?

奥巴马的前任竞选总管DavidPlouffe,最近被Uber雇佣,负责其公关部门事物。Plouffe在一次演讲中提到,如果洛杉矶的司机,只要15%的人一起拼车,而不是目前一人开一辆车,洛杉矶就不会再有塞车的问题。

如果更多的人,不再买车,而是使用Uber或者类似共享拼车服务,减少公路上的车流数目,减少交通拥挤,减少汽车排放污染,减少停车位的需求,其巨大社会效益,在全美国,将是每年千亿美元量级的。

在中国,Uber面临的是滴滴和快的打车合并后的占据市场份额近80%的行业巨头。TK提到光北京一个城市,出租车大约七万辆,相当于纽约的五倍多,这是一个没有人愿意自动放弃的巨大市场。

当记者问TK,作为后进者,面临行业巨头,Uber为什么还要进入中国市场时,TK回答到,“进入中国市场后,我们又成了小家伙,太好玩太有趣了,这对我来说就像回家一样。是的会有很多挑战,但是不断尝试,迎接挑战会是个很有趣的过程。…最终,我们的目的是在中国提供最便宜的最可靠的叫车服务”。

除了运送乘客,Uber还可能做什么?

在新泽西和纽约,它在测试一个快递业务叫UberRush.

在首都华盛顿州,它在测试一项服务叫UberEssential,十分钟内把常用家庭用品比如牙膏,卫生纸,药品等送到你的家门口。

在纽约和芝加哥,它推出一个送餐服务,UberEats,十分钟内把一包快餐送到你身边。

再往长远看,如果Uber把本地物流送货业务做好后,长距离的卡车,飞机和货船运输是很自然的下一步发展方向。

关于Uber的未来,无人驾驶车辆肯定是最重要的方向之一。毕竟搭车的主要成本是司机的人力和时间,而不是车本身。这将意味着出行的成本继续下降,更多的人不再需要自己养车。

无人驾驶也许是十到二十年以后的事情。但是可以期待,衣食住行中的“行”,将会越发便宜。

在最近的一次和科技媒体人MikeArrington的访谈中,TK再次强调,Uber的最终目的,是要把大家出行的成本,降到比自己买车更低。

“对了,出租车行会的人早就想把你弄死了。其实,你的长相,特别像他们要雇来干这事的人。”。

有位分析师如此评论Uber:

如果你把Uber只当成替代现有出租车公司,它其实不大。

如果你意识到Uber可以把你的孩子送到学校,把你的父母送到机场,带你去约会喝完酒后再送你回家,给你送一些日常用品上门,它就大一些。

如果你以后不再自己买车,完全用Uber,它就更大了。

如果你把Uber看成一个超级联网计算机,每天全世界运送上亿的人和货物,连接一切,那这就是世界上最大的公司之一了。

美国独立战争期间有位战斗英雄,叫喀斯特将军。1876年他在美国西北部围剿印第安人部落时,遭到人数十倍于自己的对手突袭身亡。传说中喀斯特将军的临终遗言是,“Wherethef***doesalltheIndianscomefrom?”

联邦快递,UPS和其他快递公司,停车场和车位的业主们,运输物流产业链上的各位海内外朋友们,你们要小心一点了。不要在Uber或者类似的新生竞争者突然降临时,也像喀斯特将军一样哀叹,“Wherethef***doesallthe***comefrom?”

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