自6月1日起，南航将率先取消机票代理商的代理费，而国航和东航也会跟进。在短短几个月内，国内航空公司接连下调代理费，折射出航企欲压缩分销成本、提高直销比例的急迫心情，而由此很可能引发机票代理行业的一场生存模式变革。

推倒沿用了近八年的机票代理费制度，航空公司仅用了不到10个月。昨日，北京商报记者从多家机票代理处获悉，自6月1日起，南航将率先取消机票代理商的代理费，而国航和东航也会跟进。在短短几个月内，国内航空公司接连下调代理费，折射出航企欲压缩分销成本、提高直销比例的急迫心情，而由此很可能引发机票代理行业的一场生存模式变革。

代理费进入“零时代”

据了解，在南航之后，国航和东航分别在本月25日和26日向销售代理发出下调代理手续费的通知，宣布自6月10日零时起，将国内客运票证代理手续费率从1%下调至0。厦航也在近期下发了类似的通知。事实上，2008年国家取消了机票代理费统一收费标准后，机票代理人的主要收入来源为3%的代理费和完成一定的售票量后航空公司给予的奖励，就是通常所说的“3+X”制度。而自去年7月1日开始，国内航空公司开始对机票代理费采取“断崖式”调整，每次下调1%，直至迎来“零佣金时代”。

中投顾问交通行业研究员蔡建明公开表示，整顿代理费在短期内虽然会给航企带来一定阵痛，但是从长远看有利于公司发展。因为目前，国内航企过度依赖代理商，个别航企依赖程度达到近80%，要摆脱这种局面航企必须“砍代理、拓直销”。

航企欲降销售费用

业内盛传，此次航企之所以会如此决绝，一方面是想尽快提高直销比例，另一方面也来自外部压力，因为国资委要求南航今年代理费在2014年基础上降低9亿元，直销占比提高10%-15%，这也是南航率先将机票销售的代理人佣金降为0的主要原因。

毫无疑问，航空公司挤压代理人生存空间的背后，是它们期望压缩分销成本、服务直销战略的大目标。所谓直销，是指航空公司通过自己的销售柜台、官方网站、移动客户端或电话直接对客户进行销售的渠道，这对于航空公司有两大好处：一是直接掌握终端客户数据，可以有针对性地进行预测与服务；二是尽管短期看来扩建直销系统加大了公司投入，但长期看可以减少代理人佣金的支出，进而降低总体的销售费用。

根据一组被广泛引用的数字，某国有航空公司2014年代理人费用接近40亿元，粗略测算，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。

代理商急于另辟“钱途”

“取消佣金对于机票代理商来说，短期影响当然很大，因为长久以来，代理费都是我们的重要收入来源，如今说没就没了，又不允许加价销售，我觉得应该给代理商一个交代。”昨日，一位不愿具名的机票代理商向北京商报记者抱怨。不过，他自己也承认，机票代理一直是“夹缝求生”的状态，所以如果航企执意取消代理费，那机票代理商也只能被动接受。

上述机票代理商还透露，其实，作为直销渠道的一部分，各家航空公司都在建设B2B平台，机票代理商可以直接从该平台拿票，这样以后虽然没有了代理费，但各家航企会通过销售返点的形式补贴代理商。而另一家机票代理负责人则指出，以往有代理费时，代理商主要利用中航信平台出票，不用当时付费，而在航企B2B平台拿票则需要现结，这就大大增加了小型代理商的资金压力。

民航专家綦琦曾告诉北京商报记者，“总体来看，取消代理费可能会导致众多中小机票代理公司离场，而大型代理公司将拥有更多市场空间，从这个角度讲，对于散乱的机票代理行业并非坏事”。

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