“现在的销量已经差得不能再差了”，英菲尼迪内部人士见到北京青年报记者，第一句话就大倒苦水，“即使没有国产，还在做进口，销量也不会比现在差，一年三四万台总能完成。不过，既然已是谷底，那么再走下去，情况总不会比现在更坏，而且销量反弹的日子也越来越近了。”

其实，反弹已经悄然开始。6月份，英菲尼迪在中国市场（不含香港、澳门及台湾市场）销量达3706台，同比增长12.3%，创造历史同期最高销量纪录。

召回与人事动荡导致今年销量下滑

其实在今年4月份之前，英菲尼迪一直保持着较高的增长速度。比如2015年全年，英菲尼迪在华累计销售了40188辆新车，连续三年创下新高，占据全球销量近20%比重，规模仅次于美国。较之2014年的30046辆，同比提升33.8%。和中国豪华车市场5.3%的平均增长速率相比，增幅几乎达到6倍。

今年4月份，东风英菲尼迪得知部分车型存在潜在的安全隐患，减少了当月车辆生产和汽车交付，并提交了召回申请。此举导致了英菲尼迪4月份销量断崖式下跌。更致命的打击则来自企业内部频繁的人事动荡。一位经销商掰着手指头告诉北青报记者，“我们建店才三年多，就经历了吕征宇、戴雷、陆逸三任总经理，销售部长则多达四任了。这么变来变去的，经销商都有点不适应，更别说及时调整市场战略应对竞争对手的压力了。”

核心管理层频繁的人事变动，对一个品牌的发展十分不利。这期间再加上由进口到合资国产的复杂进程，“动荡”二字就成了英菲尼迪最形象、最真实的写照。

当然，人事变动带来的也并非全是负影响。前任总经理戴雷高举高打，不惜重金进行市场营销，提高了品牌知名度。现任总经理陆逸则开始务实地降库存，调整商务政策。“戴雷是让人们认识了英菲尼迪，陆逸则想让更多的英菲尼迪跑在路上。”内部人士告诉北青报记者，“在不同的时期，他们完成了或者正在完成自己的使命，做法都没错。”

德系三强发力，英菲尼迪性价比不再

与处于第一阵营中的德系三强（ABB）相比，英菲尼迪的优势一直是性价比。但那是在奔驰、宝马、奥迪尚未向下挤压之时。今年，面对更严峻的市场形势，德系三强一齐发力，挤压二线豪华车市场甚至中高级车市场的空间。宝马在大幅让利。奥迪除了加大促销力度外，主力车型全新换代，产品竞争力提升。奔驰的GLA、GLC、GLE以及GLE Coupe市场热度不减，全新E级则更受期待。面对齐齐发力的德系三强，英菲尼迪的性价比优势已不再突出，甚至同级别车型的价格还高于ABB，比如Q70L和奥迪A6L相比，同为2.5升排量车型，虽说A6L的官方指导价比Q70L高，但加上经销商优惠，实际上比Q70L还便宜。Q70L唯一强过A6L的地方是进口。