“甲醇汽车是挺好，但，为什么美国当年要放弃？”

这几乎是李书福每次建议大力发展甲醇汽车时，很多政府官员必问的一个问题。

美国加州从1988年开始试点甲醇汽油，该试点项目持续到2003年结束。特别是1998年福特停止生产甲醇汽车后，美国就无车企再生产甲醇汽车，而且美国的石油公司也不再提供甲醇汽油。

事实上，曾经在美国“寿终正寝”的甲醇汽车更多是因为天然气制甲醇成本上升，并不是甲醇燃料本身有问题。而今很多资料显示，技术难题已经被攻克，福特、大众等公司都曾表示甲醇汽车的技术已非常成熟。

“我相信，伴随着未来市场化的推进，甲醇汽车完全可以为蓝天保卫战出一份力。”两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福接受时代周报记者采访时表示，两会开幕前的工信部“全国工业节能与综合利用工作座谈会”上，已明确提出加强甲醇汽车标准体系建设，推动甲醇汽车技术水平提升，积极探索甲醇汽车市场运行模式，“这些都是政府加大对甲醇汽车发展支持的信号。”

与之呼应的是，2008-2016年间的政府工作报告中均提到了“新能源汽车”，在2017年的政府工作报告中，却已悄然修改为“清洁能源汽车”。经过多年来的研发经验积累，吉利甲醇动力汽车取得实际成果，旗下跨界SUV帝豪GS即将推出甲醇动力版本车型，搭载一台1.8L甲醇动力自吸发动机，将于今年7月正式推出市场。

中国甲醇汽车时代大幕开启，苹果熟了！

一场关乎能源安全的变革

3月12日，吉利控股集团在贵阳市举行甲醇出租汽车批量交车仪式，贵州蓝色众联甲醇出租汽车有限公司一次性采购200辆吉利甲醇汽车投入运营。至此，贵阳市吉利甲醇出租车市场保有量达到600辆。

“现在石油比较便宜，甲醇当然更便宜。但是，我相信石油价格是要变化的，中国是缺油少气的国家，无论是石油还是天然气，进口的比例都达到了60%。”李书福对时代周报记者表示，如果石油天然气价格上涨，中国的能源供应就会遇到挑战，它关系到各行各业，完全影响每一个人的生活。所以，甲醇应该要作为中国能源多样化战略的一个重要组成部分。

就在一个月前，2月23日上午，“贵阳吉利整车产业化项目甲醇燃料加注体系建设暨贵州天鼎新能源公司首批甲醇燃料综合加注站开工启动仪式”在贵阳市观山湖区举行。据贵州天鼎新能源公司有关人士介绍，该公司目前已建成并投入运营的临时甲醇燃料加注站有6座，计划在2018年底前完成15座甲醇燃料综合加注站点的建设，到2020年在贵阳市各区(市)、县确保建成30座甲醇燃料综合加注站，力争完成35座。

“中国煤多，煤制甲醇是很方便的。尤其是一些便宜、劣质的煤不能用于发电，这种煤完全可以来生产甲醇。我们研究甲醇10多年来，从来没有放弃过。我相信，伴随着未来市场化的推进，甲醇汽车完全可以为蓝天保卫战出一份力。”李书福说。

美国甲醇研究院的研究结论表明，汽油、柴油汽车的排放物质有20多种，甲醇汽车只有6种，且不含汽柴油车所排放的对人体有害的苯、丁二烯等致癌物。

自2015年开展甲醇汽车试点工作以来，贵阳高度重视M100甲醇汽车的市场培育及推广，并制定、出台了一系列行之有效的优惠政策。据贵阳市政府副秘书长谢万军介绍，2016年11月，贵阳市委、市政府审议通过了《贵阳市出租汽车及驾培行业推广甲醇汽车项目实施方案》，预计至2018年末，该市中心城区将新增甲醇汽车约2000辆。