“这是高德地图今年的1号工程。”久未露面的俞永福罕见在28日的高德成都发布会上亮相。

成都，是滴滴最早开启聚合模式试点的城市。而俞永福在这里发布了高德的传统出行数字化升级方案，在这个方案里，已经接入了包括网约车企、汽车厂商、交运企业和出租车企在内的近40家出行企业。高德集团总裁刘振飞在接受新浪科技等媒体采访时表示，阿里和高德不会自己做网约车运力，只会做平台，与滴滴一直是合作伙伴关系。他还称，阿里对高德地图的定位交通出行领域的技术基础设施，为出行数字化升级提供帮助。“马云和逍遥子对我没有赚钱的要求，我们也不会将打车作为赢利点。”刘振飞说。

聚合模式增至近40家

高德聚合模式最早可追溯到2017年7月，当时高德上线易行平台，接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车、摩拜单车、ofo、飞猪等众多出行服务商，以面向用户不同的需求提供出行方式。

高德地图副总裁王桂馨回忆称，起初高德只是基于用户需求，对外开放地图和支付能力，“当时我们没有任何规划，只是简单地接入，没想到后来开创了网约车行业的聚合模式。”

2018年，高德正式上线了“一键呼叫九大网约车”的聚合模式，滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车等诸多网约车平台以及出租车接入。而继高德之后，哈啰出行、携程打车、美团打车等也先后开启了聚合模式。不过，随着网约车合规化的推进，网约车企业的运力正面临着挑战；与此同时，汽车厂商、交运企业、出租车企等也纷纷开始布局网约车业务，开启了转型之路。

这对高德自然也是一个新机会。正如俞永福所说，未来十年出行领域的破局需要依靠汽车厂商、交运企业和出租车企，因为他们拥有专业的司机、规模化的合规车辆，并重视安全能力。而抓住了他们，也就意味着高德抓住了合规运力。不过，传统出行企业面临着不少难题，比如用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱和品牌认知度低，而这些正是拥有4亿月活用户的高德所具备的。

在高德地图发布的传统出行数字化升级方案中，将向近40家接入企业开放高德的4亿月活用户和支付宝的6亿月活用户；同时为企业提供调度、客服处理等一站式出行解决方案，还专门针对出租车企业推出了新出租车数字化方案；另外在阿里多业务的协同下，该方案还将为传统出行企业提供数据、风控、支付、金融等能力。

根据高德方面公布的数据，在该方案之下，享道出行的获客成本降低数十倍 ；及时用车在15天内就完成了从0到1的接入上线；湖北宜昌交运集团旗下的峡客行，高德为其贡献了90%以上的订单。而此次，高德还联合中国交通运输协会共享出行分会共同成立了共享出行大学。在刘振飞看来，提供一体化解决方案是授之于鱼，而共享出行大学则是授之于渔，为出行行业培养更多复合型人才。

不会自己做运力 不靠打车盈利

同样是在成都，同样是聚合模式，高德与滴滴在网约车业务上的关系有些微妙。

实际上，不仅仅是打车业务，双方的业务交集还有智慧交通，甚至是地图。早在2016年，滴滴就成立了滴图科技，滴滴CTO张博亲自担任法人代表。2017年，滴图科技还获得了导航电子地图制作的甲级测绘资质申请。这个月，滴滴的自动驾驶部门升级为独立公司，而滴图科技或许就是在为滴滴的自动驾驶布局高清地图。但高精地图无疑是高德地图在自动驾驶时代对外输出的最重要的基础能力。不过刘振飞则表示，高德与滴滴一直是很好的合作伙伴关系，自己与程维和柳青也都有过接触。他还强调，在高德上是可以打到滴滴的车的，高德也是滴滴唯一对外输出运力的平台。

此外，近期关于阿里重返网约车市场的传闻甚嚣尘上。刘振飞对此回应称，阿里和高德都不会自己做运力和线下运营，高德的任务是强强联合，“我们的长项就是做线上运营，没有能力、也没有兴趣做线下运力。”而在阿里给高德的“交通出行领域的技术基础设施”定位之下，刘振飞强调马云和逍遥子对高德和自己都没有赚钱的要求，而打车更不会成为高德的盈利点，“阿里有的是办法赚钱，不会依靠打车。”他说。